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高铁来了,我们怎么办音铁一改以往铁路运输速度慢、档次低的劣势,以及——南京机场应对高铁冲击策略浅析口严云飞一家之言掰��癠长期以来与民航运输在中长线旅客运输市场上的公里以下的航空客运市场之势。作为江苏最大,以“中国大型枢纽机场,航空货运、快件集散中心”定位的南京机据铁道部的最新规划��甑祝�夜�客运专线和城际铁路的营业里程将达到��万公里。届时,我国将超越日本和德国等高铁起步较早的国家,成为全球高铁运营里程最长的国家。高铁的远景规划呈现如下特点:��ǜ哺侵泄��米罨钤镜娜�龅厍�⒅饕5囊幌�城市,也是目前民航主要的客运市场。��咛�脑毒肮婊�形锤哺堑轿鞑咳缧陆�⑽鞑氐�区,兰州地区只有部分覆盖�熘菀焕贾菘驮俗ㄏ�。��较呓峁瓜肿�从表�⑼�可以看出,以��年南京机场旅客吞吐量为例,航线结构呈现以下三个特点:一是航线主要分布在包括北京、广州、深圳等高铁覆盖的主要干线机场,而高铁尚未覆盖的西部城市如乌鲁木齐仅占�ィ�贾萁稣��名,拉萨则没有航线:二是机场与省内的盐城、连云港、徐州等兄弟机场的支线航班没有开通,干线、支线之间缺乏互补性、互动性;三是目前机场的国际、地区航班旅客目前机场只有�号桥附近的中转室,仅用于远机位过站旅客使用。没有专门用于中转旅客的休息室和专门的人员来负责保障中转旅客航班。按照高铁远景规划图,高铁全部建成后,对北京、武占机场总吞吐量的�%。以南京一武汉为例,去年��日上海至武汉动车开通后,南京一武汉的吞吐量同比��年下降了�%多。以南京一北京线为例,��年京沪高铁开通后,按照吞吐量下降�%计算,高铁预计将每年分流该线旅客达�万人次之多。与此同时,城市铁路的开通,将进一步加剧机场之间的竞争,提升北京、上海、广州等主要机场的地面辐射能力,分流其他中小机场的客源,最终形成“枢纽更枢纽”的马太效应格局。对于南京机场而言,沪宁城际铁路、宁杭城际铁路的开通,将长三角地区机场之间的竞争推向最前沿。北京一武汉一广州一深圳客运专线北京��阅暇┗�∥4罅�客运专线杭州中心,打造“地面��。相安无事。,以每小时��ɡ锖粜ザ�矗�笥星勒��场,二期开工在即,我们将如何应对�一、高铁发展现状二、南京机场现状表�焊咛�毒肮婊�吞吐量比例仅占��戎孛飨云ǖ汀��≈饕:娇展�鞠肿�见图��≈凶;肪�三、高铁对机场的冲击汉、成都、重庆线冲击最大,而这几条航线旅客吞吐量约北京一上海客运专线徐州四、采取的对策运专线环渤海地区长江三角洲地区杭州一雨昌一长沙各运专线珠孔二角洲地区青岛一石家庄一太原客运专线运专线南京一武汉一重庆一成都客运专线�■
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《挞商务》�舢��彤期目咖�■�麵�R��次魉�鹚韄��笠患抑��通过在周边城市候机楼、城市货站的方式,提升机场在周边城市的辐射力和影响力。从表�梢钥闯觯��∽��年以来,相继在苏皖两省设立了�座城市候机楼、�李安全检查”,逐步完善后续的行李托运、安全检查绿色通道,增设到达旅客临时候车室等一系列服务内容,来提地区、苏中泰州和南通地区、浙西湖州地区、苏北、皖北蚌埠地区拓展的思路,加大城市候机楼的开设力度,逐步完最大限度地抢占周边地区客运市场。利用高铁和城际铁路发展的态势,积极引导周边地区旅客向南京机场集散。建议在火车站地区设立城市候机楼,充分利