文档介绍：723温州动车事故软件问题分析
2011年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故,造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分, 。另外,由于此次事故影响,全国动车组列车、高速铁路实行全线降速50公里/小时,全M范围内部分在设计在建高铁工程停工或延期。
下图中红色区间是事故的发生地一一5829AG段,下面以时间顺序,分别从“铁路、车站、列车调度管屮心”角度和“列车运行”角度对整个事故经过进行分析。
下行三接近
1铁路、车站、列车调度管理中心情况
19:30:
雷击导致温州南站列车控制中心设备故障,无法正常显示线路上的车辆运行情况。
雷击导致5829AG段与上级列车控制中心通信故障,列车运行到此段后, 将不能和上级控制中心联络。
从安全监控设备看,5829AG段为“红光带”,需要维修。
19:39:温州南站发现故障,向上海列车调度中心报告,并进行故障维修。 19:40:温州南站向上行线路的杭州南站通知了自身路段发生的故障。
19:54:上海调度中心将对故障路段进行标记。
20:03:温州南站的维修人员在抢修后,温州南站控制中心显示设备运行异常,但是上海列车调度中心显示温州南站列车线路正常。
2列车运行情况
19:51: D3115列车正常运行至永嘉车站。
20:09:上海调度屮心通知D3115下行线路故障,令其在运行至故障路段时改为A视行车,并且在后续发出了同一线路上的D301列车。
20:21:46: D3115到达5829AG段,因铁路线路故障导致自身停车,且无法和温州南站及上海高度中心通报自身情况。
20:28:42: D3115和温州南站取得联系,告知自身情况,但是仍无法和上海列车调度屮心取得联系。
20:29:26: D3115目视启动行车。
20:29:32:温州南站发现D301列车到达故障路段,令其减速慢行,注意前方车辆。
20:30:05: D301 追尾 D3115。
下图是列车追尾情况示意:
二、事故分析 1总体经过
事故总体经过可以概括为:
雷击
I
铁路线路软硬件故障
I
故障路段与管理中心失去正常通信
I
列车管理中心无法了解实际线路情况,混乱发车
I
列车行驶至故障路段意外停车
I
列车无法与管理中心联系以告知情况
列车追尾
2事故原因
2. 1非人为因素
1、 软硬件质量不达标
2、 雷雨天气
直接人为因素:
1、 上海列车调度中心人员针对突发情况,没有及时采取准确的安全措施
2、 温州南站控制中心人员针对突发情况,没有及吋、实吋、主动与上级管理中心通报情况
3、 温州南站维修人员没有彻底排除故障,没有准确向控制中心人员反映线路情况
间接人为因素:
1、