文档介绍：任重道远的“国际化”
“如果我们不能‘走出去’,中国汽车产业何以谈‘强’?”
4月初,在济南召开的“中国汽车国际化联盟”第四次会议上,一家参会的汽车企业代表激动地发问。而近几年来中国汽车出口表现不佳却是不争的事实,虽然截止到去年,中国已经连续7年蝉联全球汽车产销第一,但据中汽协统计数据显示,2015年,中国汽车出口73万辆,同比下降20%。这已经是2012年中国汽车出口达到100万辆的高峰之后,连续3年下滑,其中,乘用车仅出口43万辆,同比下降20%。
在4月初召开的由中国汽车工业协会主办的“中国汽车国际化联盟”这个会议上,聚集了中国东风汽车工业进出口有限公司、一汽集团海外事业管理部、长安汽车国际公司、北京汽车国际发展有限公司、广州汽车集团股份有限公司、广州汽车集团乘用车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、华晨汽车国际贸易公司、中国重型汽车集团有限公司、陕西重型汽车进出口有限公司、长城汽车股份有限公司、吉利汽车国际公司、安徽江淮汽车股份有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、北京福田国际贸易有限公司、重庆力帆实业(集团)进出口有限公司、江铃汽车股份有限公司、江铃进出口有限责任公司、辽宁曙光汽车集团等近20家中国主要汽车出口企业相关业务的负责人。对于中国汽车企业来说,近几年,在“走出去”的过程中,所面临的国际形势普遍并不容乐观。
与出口量连续下降相对应的,是中国汽车出口海外所经历的贸易摩擦不断增多,以及各国的贸易壁垒逐渐增加的现实。随着全球经济下行,为了促进本国经济的发展,各国政府纷纷开始鼓励外商的本土化投资行为,并给予一定的优惠措施,而对单纯的贸易形式则有所抵触。“如今我国汽车企业在走出去的过程中仍以贸易形式为主,更容易受到关税壁垒等限制。事实上,只有通过海外投资才能实现我国汽车出口模式的转变和升级。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东同时表示,据中汽协预测,今年我国汽车出口总量约为64万辆,仍将呈现下降态势,形势不乐观。
“伊朗方面在今年3月提出,未来可能将对纯贸易形式的汽车企业收取进口关税,但如果外资车企在当地设立KD工厂,进口产品的关税或将得到减免。”从重庆赶来参加会议的力帆实业(集团)进出口有限公司常务副总经理王聚会在现场透露了这个消息。“五菱公司开展国际业务已经多年,对于我们来说,海外投资之路已经是‘箭在弦上,不得不发’。”上汽通用五菱汽车股份有限公司海外事业高级总监蔡亚囡更是直言不讳。但是,与单纯的汽车贸易相比,汽车企业在海外投资过程中将面临着资金、信息、人才、品牌等多方面的困难和挑战。如何推动中国汽车企业在国际化进程中的协作,加快中国汽车企业“走出去”的步伐,增强中国汽车企业的国际竞争力,成为中国汽车行业必须共同面对的课题。在中国汽车工业协会近期发布的《“十三五”汽车工业发展规划意见》中,对于中国汽车产业的“国际化”明确提出,“构建汽车出口大国基础,国际产能合作取得积极进展,实现汽车产品海外销售(包括生产)占总规模的10%。如果以2025年我国汽车产销量将达到3000万辆左右的预测数为依据,出口占比10%的要求意味着届时每年我国的汽车出口量将达到300万辆。如此高的出口量目标会不会成为一个不可能完成的任务?中国汽车行业又将如何实现这个目标?围绕着中国汽车“国际化”发展的相关问题,本刊记者