文档介绍：答辩委员会主席——丝当理娜恕6钓掘梧劣喑檀醮蟠分类号——』±主麴墨猩至盛墨垄三盘鲎英题研究生姓名姓名笪盘咽职称到塾撞学位指导教师单位名称邮编单位名称申请学位级别学科专业名称论文提交日期论文答辩日期学位授予单位学位授予日期级学校代码目坠鱼覵金星§俊髯蚎坠曼旦輐墨硕士年密
研究生签名:铱导师签名:日期:鲨尘三独创性声明关于论文使用授权的说明学校有权保留送交论文的复印件,允许论文被查阅和借阅;学校可以瓿本人声明,所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包括为获得武汉理工大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。签名:本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定,即:公布论文的全部内容,可以采用复印、缩印或其他复制手段保存论文。日期:Α蝨‘,
摘要汽车制动系统性能的优劣直接关系到人类的生命安全,因此,人们总是在对制动系统性能的研究、开发上不遗余力。随着汽车行驶车速的不断提高,对汽车制动性能的要求也越来越高。使用虚拟样机技术可以在汽车设计开发阶段预测其性能,优化其设计,达到缩短产品开发周期、降低开发成本的目的。本文着重阐述了直接影响汽车制动时方向稳定性和附着条件利用程度的制动力分配比例的问题。汽车空载和满载时,车轮的重力比例是会发生变化的。这样,就要求前、后车轮的制动器制动力比例也要相应发生调整。如果没有感载比例阀,那么前、后车轮制动器制动力的比例是不会因为载重量的变化而变化的,也就是说,汽车出厂时前、后车轮制动器制动力比例是多少就多少了。因此,这样的汽车很难同时满足空载和满载两种情况汽车制动力都达到最好工作状态的要求。这样,感载比例阀就应运而生,它的作用就是为了更好地分配前、后车轮制动力,使制动力效果始终在最好的工作点,目前很多载重汽车上都安装感载比例阀来控制前、后车轮制动力的分配。气压动力制动是最常见的动力制动系统,多用于中重型汽车。针对目前市场需求,很多轻型货车亦采用了气压动力制动系统。本文结合某货车对汽车制动系统的结构原理作了相关介绍,讲解了气压制动系统的各装置的工作原理,再从理论上分析汽车制动的基本原理,着重对汽车前、后制动器制动力分配比例的关系进行了理论阐述,并建立了其数学模型,利用/软件对其进行仿真分析,得出汽车设计时,前、后制动器制动力分配应该满足的要求。调节货车前、后制动器制动力分配主要依靠感载比例阀,本文讲解了感载比例阀的工作原理,在此基础上建立了感载比例阀的数学模型,运用软件对其进行仿真分析,得出了感载比例阀的工作特性能够很好的满足前、后制动器制动力分配比例的要求的结论。本论文的研究对货车制动系统合理设计前、后制动器制动力分配比例的关系具有较高的理论指导意义和实用价值。关键词:制动系统制动力分配感载比例阀
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目录摘要⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..第一章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..引言⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..本论文研究的目的、意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..第二章虚拟样机技术⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯虚拟样机技术简介⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..虚拟样机技术的功能要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯../介绍⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.软件简介⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯软件特点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯各应用模型库简介⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.第三章汽车制动系统结构原理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯汽车制动系统⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第四章基于前、后制动器制动力分配建模⋯⋯⋯⋯⋯⋯..制动系统原理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⒅、后制动器制动力分配比例关系的数学建模⋯⋯⋯⋯⋯⋯.前、后制动器制动力分配系数的数学建模⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..测量汽车质心位置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.............................................................
.抵市奈恢玫牟饬俊数学模型在本车上的运用求解⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯第五章基于的感载比例阀建模与仿真⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..