文档介绍：垂垒茎墨日苏州大学学位论文独创性声明丝:竺垒:本人郑重声明:所提交的学位论文是本人在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不含其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果,也不含为获得苏州大学或其它教育机构的学位证书而使用过的材料。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人承担本声明的法律责任。论文作者签名:期:
塞壁日垂在——年一月解密后适用本规定。日期:≯砂够乡丝:’苏州大学学位论文使用授权声明非涉密论文本人完全了解苏州大学关于收集、保存和使用学位论文的规定,即:学位论文著作权归属苏州大学。本学位论文电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。苏州大学有权向国家图书馆、中国社科院文献信息情报中心、中国科学技术信息研究所蚍绞莸缱映霭嫔、中国学术期刊馀贪电子杂志社送交本学位论文的复印件和电子文档,允许论文被查阅和借阅,可以采用影印、缩印或其他复制手段保存和汇编学位论文,可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索。本学位论文属涉密论文口论文作者签名:期:导师签名:
摘要輔瑅,是反映汽车动态特性的一个综合性指标。汽车平顺性是汽车阅艿钠兰壑副曛唬胖赜诮饩鯪中的振动对乘员造成不舒适感觉的问题。针对某轿车需要进一步提高其平顺性的要求,本文利用疌建立了用于平顺性分析的虚拟样机和仿真所用的路面模型;按照相关标准进行了仿真计算,并对结果进行了分析与评价,在此基础上提出了改进平顺性可行的方案。首先,在总结国际标准臀夜剿承云兰鄣墓冶曜嫉幕∩希定了用于本文平顺性分析的综合评价指标,包括不舒适参数、悬架动行程和轮胎动载荷。其次,利用疌盯建立用于仿真分析的某轿车虚拟样机。为使所建立的虚拟样机的动态特性最大程度地接近物理样机,对其关键参数进行了重新设置,特别是前后悬架的弹性元件特性曲线和减振器阻尼的特性曲线,以及车轮定位参数等。通过静平衡仿真试验验证了模型的正确性。再者,进行不同车速、不同道路下的平顺性仿真试验,得到车身底板座椅处三个轴向振动的加速度、悬架动行程和轮胎动载荷,并求出加权加速度均方根的值,最终得到评价平顺性的三个参数的值。将所得的结果与相关标准进行比较,从而得出平顺性优劣的结论。最后,从悬架参数匹配出发,提出平顺性改进的多种方案,并分析了各方案的可行性。总之,本文的研究工作确定了一种基于虚拟样机技术的车辆平顺性分析评价方法,通过仿真试验评价了汽车的平顺性,进而探讨了平顺性的改进方案。评价结论表明:该车在中、低速下平顺性较好,而高速下则有待改进,这与实际情况相符;对改进方案的研究结果表明采用空气悬架能较明显地改善整车平顺性。关键词:平顺性:虚拟样机;多体系统动力学;空气悬架:汽车作者:王安柱指导老师:朱忠奎基于虚拟样机技术的轿车、剐承苑治觥改进摘要
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目录第一章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯’引言⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·虚拟样机技术概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯”.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯“第二章多体系统动力学理论与惴ㄔ怼多体系统动力学基本理论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·.嗵逑低扯ρЫ!≡ⅰ.⒃硕Х治龊统跏继跫治觥扑惴治龉獭谄灯剿承苑治鲋械挠τ谩本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·第三章空气悬架及其特性分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯··空气悬架的分类⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯”
.懒⑿⑿堋.《判堋空气悬架系统的组成与工作原理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.空气悬架的优缺点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯