文档介绍：物流工程分析方法——第十章交通需求管理
第十章交通需求管理
交通需求管理(Transportation Demand Management,以下简称为 TDM)措施在
成物流中占有重要的位置,在本章中针对交通需求管理措施的分类、卡车装载率的
管制、电动卡车的应用、运输交易系统等方面的实验进行介绍。
交通需求管理的必要性及其特征
TDM 是以均衡交通需求,缓解交通拥阻,改善交通环境为目标,对于交通需求
进行管理。其实施背景在于:相对于日益增长的交通需求,道路基础设施的改造难
以同步进行,而需求中时间段及路线等具有调整的余地,通过交通需求管理使其合
理化。
TDM 过去主要是针对客运交通,在物流领域并未给与充分的考虑,同时在规制
缓和的趋势中,尽可能减少规制也是必然的想法。但是,考虑到城市内部交通拥阻
问题和交通污染问题,对于尽管是民营活动的物流活动,从社会角度出发,还是需
要进行对于环境标准的制定、交通规制、土地利用规制等工作。各国对于规制的考
虑方法有所不同,而且各时期具有不同的特点,但是无论在哪个城市,实行最低限
度的环境标准、交通管制、土地利用规制均被认为是必要的。不过,各城市在规制
的程度和范围上有所不同。
对于卡车来说,TDM 具有与客运车辆不同的特点:
(1) 物流中,能够将某个公司多辆卡车的货物集中进行运行管理,因此比较客
运车辆更加容易区的效果。
(2) 物流活动属于企业经济活动,因此难以接受财务上不利的策略。
例如,某乳制品工厂应用 GPS 辅助配车配送计划制定,过去需要 37 台卡车的
工作,1 年后仅需要 32 台卡车就可以完成[1]。对于企业来说,降低了成本,对于社
会来说,也具有缓和交通拥堵、保护交通环境的作用。
对于客运车辆来说,由于其运行是分散进行的,应用同样的技术会遇到困难。
另外,对于企业来说如果应用这类技术缺少经济上的合理性,是绝对难以推广的。
如同第 9 章所述,当民营企业由于财务评价难以实施,但又具有很大社会效益的项
目,需要从政府得到补助金等方面的支持。
针对物流的 TDM 措施
对于物流的 TDM 措施,与客运车辆相同,可以分为发生源对策、方式变更对
策、路径变更对策、时间段变更对策、物流车辆有效应用、综合对策等类型,以下
加以分类。
(1) 发生源对策
对于物流枢纽等设施的用地规制。
[1] Taniguchi, E and Heijden, ., An evaluation methodology for city logistics, Transport Reviews, 20(1), 65-90,
2000.
1
物流工程分析方法——第十章交通需求管理
多阶段流通的简约化。
(2) 方式变更
促进对于铁路、船舶的利用。
设置地下物流系统。
(3) 变更路线
卡车的进入规制。
卡车路线的设定。
(4) 变更时间段
设定卡车进入某一地区的时间范围。
路上装卸货物时间的管制。
(5) 提高物流车辆使用效率
共同化。
利用信息系统提高配车配送计划的效率。
装载率的管制。
引入运输交