文档介绍：水路运输的现状及其发展趋势
水路运输的简介

水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。水运至今仍是世界许多国家最重要的运输方式之一。
水路运输是综合运输体系的重要组成部分。作为传统且仍处于发展中的运输方式,水路运输又是一种现代的运输方式。京杭大运河作为中国最长的人工河流,曾经为中国南北经济的发展和文化的融合做出巨大的贡献。海上丝绸之路也为中外贸易的进行和科学文化的交流提供了一个友好的渠道。
在中国加入WTO 之后,中国的水路运输也得到了快速的发展,中国造船业也积极制造各个种类的船舶以满足不同商品的进出口需求。一些沿海城市通过利用科学的设计理念、先进的设备去建设大型的港口。
水路运输为中国国民经济和社会发展作出了巨大贡献。水路交通对中国国民经济、对外贸易和区域经济社会的发展起到了重要支撑作用。改革开放以来,中国水运建设与发展实现了历史性突破,中国已成为世界航运大国和港口大国。
水路运输的现状
水路运输国内的基本状况
我国水运发展的特点是沿海港口和远洋运输发展较快,内河运输发展较缓慢。1997年,,%,,%%;,货运周转量完成19235亿吨公里,%%。
基础设施建设我国目前已有沿海和内河重要港口170个,其中主要沿海港口29个,主要内河港口28个。共有泊位6424个,其中沿海主要港口泊位为1282个、深水泊位449个。沿海港口在我国港口设施中发挥着主要作用。1997年,我国沿海主要港口泊位数为1330个(其中深水泊位450个),%,,%。
2010年,、,%%;、,%%。到2010年底,,%。
2011年,,。到2011年底,。
近年来,中国水运业已形成了布局合理、层次分明、功能齐全、优势互补的港口体系;同时全国高等级航道网也基本形成。截至2011年底,我国港口拥有生产用码头泊位31968个,比上年底增加334个。其中,全国港口拥有万吨级及以上泊位1762个,比上年底增加101个。未来中国水运业发展前景整体上还是很明朗的。到2020年中国将实现水运业的现代化,中国将实现由海洋大国、航运大国向航运强国的转变。
我国水运业利用外资的现状
根据国家改革开放的整体部署,我国水路运输及其服务业的改革开放不断深入。截至2001年底,交通部已批准设立中外合资国际、国内水上运输公司、水运服务企业、集装箱站场等200多家,批准设立为外国航运公司自己服务的外商独资船务公司22家、分公司70多家,批准设立外商独资集装箱运输服务公司9家。沿海和内河港口共有60多个中外合资、合作水路运输基础设施建设项目。
随着改革开放的深入发展,我国积极调整水运业外资政策,加强水运业涉外立法。改革开放以来,已发布了不少法规、规章和政策性文件。
1985年国务院发布《中华人民共和国国务院关于中外合资建设港口码头优惠待遇的暂行规定》,规定了外商投资建设港口码头方面的优惠政策。
1987年国务院颁布《水路运输管理条例》,对于设立中外合资国内水运企业的条件和程序作出了规定。
1992年交通部发布《关于印发<关于深化改革、扩大开放、加快交通发展的若干意见>的通知》,提出了水运业利用外资的总体政策。
1994年国务院发布《中华人民共和国船舶登记条例》,规定了中外合资投资船舶的登记条件。
1990年国务院发布、经1998年国务院修订的《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》,规定了外商投资国际海上集装箱运输、装卸和设立集装箱中转站场的程序和条件。
1995年外经贸部和交通部联合发布,而于2000年升格为两部令的《关于外国船公司在华设立独资船务公司管理办法》,规定了外商独资经营国际船务的条件、经营范围和市场准入程序。
通过水运业的对外开放,引进了一批先进集装箱装卸设备和船舶,改善了国内水路运输技术水平,引进了发展资金,弥补了国内水路运输和建设发展资金的不足,在我国水路运输市