文档介绍：汽车检测与维修专业教学资源库
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》—学习手册
《发动机点火系统的认识》学习手册
学习情境 3 点火异常故障诊断
学习单元发动机点火系统的认识学时:4
学习目标
、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆检修信息。
。
。
。
客户任务工具媒体
企业案例:某缸火花塞断路损坏。参考资料:学习手册、教学课件、教学录
车辆信息:桑塔纳时代超人轿车。像、演示录像、企业案例、维修资料、设
故障症状:冷车不易起动,怠速不稳,热备手册、任务工单、测试习题
车加速犯闯,车速超过 120km/h 后提速仪器设备:发动机、故障诊断仪
困难。
知识要求技能要求学习拓展
了解发动机点火系统的功掌握就车识别发动机点了解点火控制器的功能。
能、要求和分类。火系统的方法。
理解微机控制点火系统的
组成和工作过程。
理解微机控制点火系统的
工作原理。
理解微机控制点火系统的
控制策略。
知识要求
发动机点火系统的功能
在汽油发动机中,气缸内的混合气是由高压电火花点燃的,而产生电火花的功能
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《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》—学习手册
是由发动机点火系统完成的,发动机点火系统的功能如图 3-1-1 所示。
图 3-1-1 发动机点火系统的功能
具体来说,点火系统的功能有两方面:将汽车电源的低电压转变为高电压,再按
照点火顺序送至各缸火花塞上,在压缩终了击穿火花塞,产生电火花,点燃混合气;
能够根据发动机工况的变化,进行点火时刻和点火能量的控制,实现可靠而准确的点
火。
发动机点火系统的分类
根据点火系统初级电路的不同,点火系统可分为传统点火系统、普通电子点火系
统(有触点普通电子点火系统和无触点普通电子点火系统)和微机控制点火系统。

最早应用于汽车的是传统点火系统,其组成如图 3-1-2 所示,它采用机械触点控
制初级电流,当触点闭合时,点火线圈初级电路接通,储存能量;当触点打开时,点
火线圈初级电路断开,在次级线圈中产生高电压,并经分电器加于火花塞,击穿火花
塞,产生电火花点燃混合气。其优点是结构简单、更换方便。缺点是初级电流受机械
触点允许电流限制不能过大,点火能量低;闭合角不能调整;次级电压上升速率较慢,
在火花塞积炭时形成漏电流,次级电压下降;机械触点易烧蚀,凸轮易磨损,工作不
可靠;机械调整装置调节点火提前角,反应速度慢,控制精度低。目前,传统的点火
系统已经淘汰。
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图 3-1-2 传统点火系统

有触点电子点火系统是最早机电相结合的产品之一,其基本组成如图 3-1-3 所
示,它保留了原分电器中的机械触点,增加了一个电子驱动电路,大功率开关晶体三
极管串联在点火线圈初级电路中,机械触点接在三极管的基极电路中。当触点闭合时,
大功率三极管导通,接通初级电路;当触点打开时,大功率三极管截至,断开初级电
路,次级线圈产生高压电而点火。其优点是:减小了机械触点的电流,消除了触点烧
蚀现象,并取消了和触点并联的电容器,降低了故障率。缺点是:由于机械触点的存
在,继承了传统点火系统的缺点,仍然采用机械调节装置调节点火提前角,无闭合角
调节功能,这些限制了点火性能的提高。
图 3-1-3 有触点普通电子点火系统

无触点普通电子点火系统取消了机械触点,其基本组成如图 3-1-4 所示,曲轴位
置传感器产生控制点火的信号,点火控制器中的大功率三极管控制初级电路的通断。
点火控制器主要由脉冲信号处理、初级线圈电流控制、稳压电路、开关晶体管输出驱
动电路和过压、反接、停车断电等保护电路组成。其优点是:取消了机械触点,提高
了工作的可靠性;匹配了高能点火线圈,初级电流大,提高了击穿电压和点火能量,
能够实现闭合角控制,避免了高速失火和低速点火线圈过热现象。其缺点是仍采用机
械调节装置调节点火提前角,调节不准确。
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图 3-1-4 无触点普通电子点火系统

上述点火系统均采用机械调节装置调节点火提前角,一方面,机械装置反应慢,
实时性差,控制精度低;另一方面,点火提前角不仅与发动机转速和负载有