文档介绍：第四章铁路车站
区段、区间与分界点:
车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落,两车站间的段落则称为区间,
车站就成为相邻区间之间的分界点,
两大车站(技术站)间的段落则称为区段,
包含两个以上区间。
因此,区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。
车站的分类:
根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位,共分为六个等级,即:特等站、一、二、三、四、五等站。
车站按技术作业的不同可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站总称为技术站。
按业务性质又分为货运站、客运站和客货运站等等。
车站线路种类
1) 正线:连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。
2) 站线: 它包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线。
车站的一些标记:
站界:为保证行车安全和分清工作责任,车站和它两端所衔接的区间应有明确的界限。
在单线铁路上,车站的界限以两端进站信号机柱的中心线为界,外方是区间,内方则属于车站,称为
“站界”。
在复线铁路上,站界是按上下行正线分别确定的;即一端以进站信号机柱中心线,另一端以站界标的中心线为界。
警冲标:
警冲标是信号标志的一种,设在两会合线路中心线间距离为4米的中间,用来指示机车车辆的停留位置,防止两会合线路上机车车辆的侧面冲撞。
股道有效长:指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
股道有效长度的起止范围由下列因素确定:
(1)警冲标;
(2)道岔的尖轨始端(无轨道电路时)或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘节(有轨道电路时);
(3)出站信号机(或调车信号机);
(4)车档(为尽头式线路时)。
(5)车辆减速器
此外,设置在到发线之间的水鹤也会影响线路有效长
中间站的主要作业有:
1)行车作业
2)客运作业
3)货运作业
4)运转作业
中间站设备:客运设备、货运设备、站内线路、信号及通信
区段站
区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。
单线铁路横列式区段站布置图优缺点:
主要优点:
布置紧凑,站坪长度短,占地少,设备集中,管理方便,作业灵活性大,对部分改编中转列车的甩挂作业较方便,对各种不同地形的适应性强,并便于进一步发展。
缺点:
一个方向的列车机车出入段走行距离长,对站房同侧的货场货物取送车和正线有交叉干扰,作业能力小。
区段站的作业
①客运业务
②货运业务
③运转作业
④机车业务
⑤车辆业务
区段站的设备
①客运业务设备
②货运业务设备
③运转设备
④机务设备
⑤车辆设备
除上述设备外,还有信号、通信、照明、办公房舍等设备。
编组站
编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用如下:
(1)解编各种类型的货物列车;
(2)组织和取送本地区进行装卸作业的车流——小运转列车;
(3)设在编组站的机务段,还需供应列车动力,以及整备、检修机车;
(4)设在编组站的车辆段及其下属单位(站修所、列车检修所)还要对车辆进行日常维修和定期检修等。
编组站的主要设备:
除客运货运设备以外
调车设备。
行车设备,即接发货物列车的到发线,用以办理货物列车的到达和出发作业。
机务设备,即机务段。
车辆设备,包括列检所,站修所和车辆段。
编组站的主要工作,是进行列车的解编作