文档介绍：XXXXX隧道风险管理专项方案
编制依据
1)XX道风险评估与管理实施办法(暂行)
2)《XXX隧道风险管理实施细则》
3)《关于贯彻落实隧道超前地质预报设计指导原则的通知》
4)关于落实《XXXX路隧道风险管理实施细则》
5)XXX隧道设计图纸
6)施工前期XXX隧道隧址的水文地质勘察相关资料;
7)客运专线铁路隧道工程施工技术指南(铁道部经济规划研究院发布 TZ214-2005 2005-09-22);
8)已经监理、业主审批的地质超前预报及监控量测专项实施方案。
工程概况
本隧道位于XXXX区间,全线都位于直线上坡段上,%。线路设计横坡为双面坡,横坡坡率为2%。进口里程为D1K252+800,出口里程为D1K253+620,全长820m。
隧道隶属丘陵剥蚀地貌,地形起伏大,地面高程170~305m,相对高差10~135m,隧道全长820m,最大埋深110m,隧区自然坡度25°~40°,坡面植被多为灌木,植被茂密,荆棘密布。隧道进出口均无路前往,交通条件十分困难。
℃,℃,极端最低气温为3℃,年平均降水量为1323mm,,年最小降水量8
93mm,年平均降水日数为145天,,年平均雾天数为113天,。
隧区地表多为第四系及基岩全、强风化层出露。D1K252+806处发育一断层,断层走向与线路走向交角为65°,断层附近岩性均为砂岩、泥岩(T2b2),破碎带宽度约40m,厚度大于40m;D1K253+529处发育一逆断层,断层走向与线路走向交角为66°。断层下盘岩性为砂岩、泥岩(T2b2),岩层产状为N55°W/58°SW;下盘岩性为砂岩夹泥岩(T2b3),岩层产状为:N10°E/52°SE、N10°W/63°NE。强风化节理发育,节理连通性好,主要节理为:N40°W/49°SW、N70°W/90°等。
根据《中华人民共和国国家标准》(GB18306-2001)公布的《中国地震动峰值加速度区划图》(1/400万)和《中国地震动反应谱特征周期区划图》(1/400万)划定,,。
那禄1号隧道没有初始风险为极高等级的段落,初始风险为高度的段落有3处,隧道其余段的初始风险均为中度及以下。
针对以上风险情况,设计中采取了洞口边仰防护、加强洞内支护衬砌、加强超前地质预报等工程措施,以降低其风险发生的概率和后果严重程度,隧道残留风险均降至中度及以下。
隧道风险及应对措施
根据《XXX风险管理实施细则》要求那禄一号隧道综合风险管理等级为:
二级。
本隧道存在的主要风险事件为进出口塌方、浅埋段塌方及突泥突水。
起止里程
风险类型
初始风
险等级
成因
对策措施
残留风
险等级
进口
边坡失稳
中度
软质岩,易风化、
强风化层厚
加强支护、边仰防护
低度
D1K252+807~
D1K252+945
塌方、掉块
高度
断层破碎带、
软质岩、易风化
加强支护及衬砌、
加强超前地质预报、
加强监控量测
中度
D1K252+945~
D1K253+080
塌方、掉块
中度
软质岩、易风化
加强支护及衬砌、
加强监控量测
低度
D1K253+080~
D1K253+320
塌方、掉块
低度
软质岩
加强支护
低度
D1K253+320~
D1K253+380
塌方、掉块、
围岩变形、
突水突泥
高度
断层破碎带、
加强支护及衬砌、
加强超前地质预报、
加强监控量测
中度
D1K253+380~
D1K253+440
塌方、掉块
低度
浅埋、软质岩
加强支护
低度
D1K253+440~
D1K253+470
塌方、掉块
中度
软质岩、易风化
加强支护及衬砌、
加强监控量测
低度
D1K253+470~
D1K253+621
塌方、掉块
高度
浅埋、软质岩、
易风化
加强支护及衬砌、
加强超前地质预报、
加强监控量测
中度
出口
边坡失稳
中度
软质岩,易风化、
强风化层厚
加强支护、边仰防护
低度
隧道超前地质预报重点地段及内容见表2。
表2 隧道超前地质预报的重点地段及内容