文档介绍：1  建设项目概况
4号线二期工程分西延线和东延线两部分。其中西延线主要位于温江区和青羊区,沿南熏大道和光华大道,由西向东敷设。东延线主要位于成华区和龙泉驿区,沿成洛路向东敷设。
成都市于2012年3月完成《成都市城市轨道交通近期建设规划(2013-2020)》(以下简称“建设规划”),2013年2月16日,国家发展改革委以(发改基础〔2013〕269号)文对其予以批复。
2013年6月,成都地铁有限责任公司编制完成《成都地铁4号线二期工程可行性研究报告》,。
根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》及国务院(1998)第253号令《建设项目环境保护管理条例》的要求,成都地铁有限责任公司委托中铁二院工程集团有限责任公司开展编制《成都地铁4号线二期工程环境影响报告书》工作。中铁二院于2013年7月编制完成报告书初稿。
成都地铁4号线二期工程包含西延伸线和东延伸线,,均为地下线,并设西河停车场、大学城主变电所。
西延线起于温江大学城站,出站后沿南熏大道和光华大道,由西向东敷设至一期工程起点。车站由西向东依次为大学城站、杨柳河站、凤溪站、南熏大道站、光华公园站、西部新城西站、凤凰大街站、西部新城站。,共设车站8座,均为地下站。
东延线起于一期工程终点,向东北下穿沙河进入成洛路,沿成洛路继续向东敷设至终点十陵站。车站由西向东依次为万年场站、东三环站、十陵站。,共设车站3座,均为地下站。
设计年度:初期为2019年,近期为2026年,远期为2041年。
行车组织及运营管理:列车运营时间为早5:30至晚23:30,全日运营18小时。
线路:正线区间最小曲线半径一般为300m,困难地段不小于250m,车站不小于800m。正线区间最大坡度不大于30‰,最小坡度一般不小于3‰;地下车站纵坡一般为2‰。
轨道:轨距1435mm;正线、辅助线均为60kg/m钢轨,车场线采用50kg/m钢轨;采用DZ弹条Ⅲ型扣件;隧道内一般为短轨枕式整体道床。
车型及编组:B型车6辆编组,直流1500V架空接触网供电。
最高运行速度:80km/h。
工程投资:(其中大学城站~,)。
建设工期:总工期约40个月。
通过对《成都市城市轨道交通近期建设规划(2013-2020)》、《成都市城市快速轨道交通建设规划(2012-2017)及线网规划环境影响报告书》、《成都地铁4号线二期工程可行性研究报告》的对比,工程可行性研究阶段执行了规划及规划环评的相关意见,工可方案在线路走向、敷设方式、速度目标等重要设计参数上与建设规划总体一致,但亦有所变化,主要为:一、大学城站位调整并增设杨柳河站;二、与9号线换乘节点调整;三、十陵站位调整;四、增设西河停车场。
2  环境现状
 工程沿线环境质量概述
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评价范围内有噪声敏感点3处,~、~,昼间1处超标,夜间均超标,声环境质量现状总体较差。
根据现场调查,本工程共有振动敏感点23处,其中医院1处,居民住宅22处。~, ~,均滿足相应振动标准要求。
 水环境质量概况
西延线范围内,分别穿越江安河、杨柳河等地表河流,以及农田灌溉沟渠。属川西平原岷江水系。东延线范围内,流经的主要河流为沙河及东风渠。均属于Ⅲ类水体。
 建设项目环境影响评价范围
根据项目特征及项目所在地环境现状,项目拟定的评价范围见下表:
生态环境:线路两侧150m。
声环境:车站冷却塔、风亭、主变电所周围50m内区域。
振动环境:外轨中心线两侧60m以内区域,室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m。
地表水环境:车站污水总排放口以及停车场污水总排放口。
地下水环境:本项目地下区段沿线可能受影响地段的地下水环境。
空气环境:车站风亭周围50m内区域,施工场界100m范围。
固体废物:工程沿线车站、停车场生产、生活垃圾。
图1  西延线线路平、纵断面缩图
 
 
   
图2  东延线线路平、纵断面缩图
 
3  环境影响预测及拟采取的主要措施与效果
本工程的主要环境影响按时序分为两个阶段,即工程施工期环境影响和运营期