文档介绍：第三章设计荷载
第一节作用分类和作用代表值
第二节永久作用
第三节可变作用
第四节偶然作用
第五节作用效应组合
作用(action):所有引起结构反应的原因
按作用的性质,可为两类:
一类是直接施加于结构上的外力,如结构重力、车辆、人群等,称为“荷载”(Load);
另一类不是以力的形式施加于结构,其产生的效果与结构本身的特性及结构所处环境等有关,如基础变位、混凝土收缩和徐变,温度变化等,以前****惯上也称其为“荷载”,但这种叫法并不确切.
作用效应(effect of an action):
结构对所受作用的反应,如构件承受的弯矩、剪力,结构的位移等,称为作用效应。
本章主要介绍各类作用的基本概念和计算方法.
实际设计时作用的取值按:
《铁路桥涵设计基本规范》(—2005)
《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)
的规定办理。

对城市桥梁,其荷载标准与公路桥梁类似,可参阅《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77)。
第一节作用分类和作用代表值
公路桥梁的作用,按其随时间变化的性质,分为:
永久作用(permanent action)
可变作用(variable action)
偶然作用(accidental action)
永久作用:<br****惯上称为恒载(deadload),是指在设计基准期内,其量值不随时间变化,或其变化与平均值相比可忽略不计的作用,如结构重力。
可变作用:
指在设计基准期内,其量值随时间变化,且其变化与平均值相比有不可忽略的作用,如汽车、列车、人群荷载****惯上称为活载,live load)。
偶然作用:
指在设计基准期内不一定出现,但一旦出现,其值很大且持续时间很短的作用,如地震力。
第一节作用分类和作用代表值
铁路桥梁:<br****惯于按作用性质和发生的几率来进行分类,将桥梁作用分为:
主力(对应于公路桥的永久作用和一部分可变作用)、
附加力(对应于不包含在主力中的其他的可变作用)
特殊荷载(对应于偶然作用)。

我国公路、铁路桥梁的设计作用(荷载)。比较两表,尽管公路、铁路规范对各种作用的分类及名称有所不同,但基本上大同小异。
公路桥梁作用分类表
第一节作用分类和作用代表值
需要注意的是:
有些作用是设计铁路桥所特有的,如列车横向摇摆力、牵引力等;
有些作用仅在一本规范中列出,如公路规范中的支座摩阻力,但在按另一本规范设计桥梁时,可视情况加以采用。
另外,在设计公铁两用桥时,目前的设计实践是:在铁路荷载的基础上,增加公路桥全部活载的75%;但对仅承受公路活载的构件,应计及全部公路活载。
第一节作用分类和作用代表值
作用代表值:代表作用大小的数值,它采用数理统计的方法或根据工程经验加以确定。
在进行桥梁结构或构件设计时,需针对不同设计目的采用规定的各种作用值。
作用代表值包括作用标准值、频遇值和准永久值。
作用标准值:为各种作用的基本代表值,其值可根据作用在设计基准期内最大值概率分布的某一分位值确定。
作用频遇值:是可变作用的一种代表值,。
作用准永久值:是可变作用的另一种代表值,()分位值确定。
第一节作用分类和作用代表值
我国公路桥涵基于极限状态法,设计时对不同的作用采用不同的代表值。对永久作用和偶然作用,采用标准值。对可变作用,根据不同的极限状态和组合方式采用标准值、频遇值或准永久值。

我国铁路桥梁设计规范仍基于容许应力法,其各类荷载的代表值相当于上述标准值,没有规定频遇值和准永久值。