铁道学习资料之机车概论(37页).ppt

文档介绍：机车概论
第一节概述
机车是铁路运输的牵引动力,为满足牵引要求应具有的特征:
①可靠性高
②牵引性能良好
③数量足够
④定期的维护与维修
⑤机车组织运用合理
机车的分类
1、按所用动力分
内燃机车:由柴油机、燃气轮机通过传动装置驱动的机车,自带能源式机车。
电力机车:非自给式机车,受电弓获得电能,由牵引电动机通过传动装置驱动。
2、按机车用途分
货运机车:DF4、SS4
客运机车:DF11、SS8
调车机车:DF7、BJ
3、按动力配置分
动力集中型:东风系列、韶山系列
动力分散型:将部分动力设备安装在带动力的车辆上,带动力的叫动车,不带动力的叫拖车。主要指动车组。
第二节内燃机车
内燃机车****惯上指柴油机车,蒸汽机车已淘汰。
内燃机车有三种传动方式:
机械传动、液力传动、电力传动。
优点:功率大、维修保养量较少。
缺点:环境污染大、效率较低。
一、内燃机车的发展
20世纪初,国外开始探索试制内燃机车。
1924年,苏联制成一台电力传动内燃机车,并交付铁
路使用。同年,德国将蒸汽机车改装成为空气传动内
燃机车。
1925年,美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运
用,从事调车作业。
30年代,内燃机车进入试用阶段。以调车机车为主。
30年代后期,出现了一些由功率为900~1 000 kW单
节机车多节连挂的干线客运内燃机车。
第二次世界大战以后,因柴油机的性能提高约50%,
电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加
快。
20世纪50年代,内燃机车数量急骤增长。
60年代期,大功率硅整流器研制成功,并应用于机车
改进,出现了交—直流电力传动的2 940 kw内燃机
车。
70年代,单柴油机内燃机车功率已达到4 410kW。
1971年,联邦德国在试制出1 840 kW的交一直一交电
力传动内燃机车.