文档介绍：亦庄线高架站钢结构施工技术
赵海健李保安
(北京城建精工钢结构工程有限公司)
摘要
钢结构施工是一门综合性、实用性很强的工程技术,已广泛应用于工业厂房、机场车库、体育场馆、仓库、购物中心等工业与民用建筑;随着地铁、城市轻轨建设的迅速发展,钢结构施工周期短,安全可靠性强的特点,满足了轻轨高架站发展的需求。地铁施工特点工期紧、站点多、战线长、工种多,工程项目管理是一个复杂的系统管理工作,在这个系统工程中设计、材料、施工、管理、维护等任何一个环节出现问题,都会影响整个工程的质量,造成工程工期延误。
关键词
钢结构高架站施工部署吊装技术
Steel Structure Construction Technology In YIZHUANG SubwayLine
1 工程概况
本工程为北京市轨道交通网络中的亦庄线(L2线)工程,位于北京市东南复合交通走廊上,是一条中等运量线路,亦庄线将轨道交通网辐射到北京市的东南部,是服务于该地区的重要交通线。
本工程线路起点位于宋庄路与石榴庄路交叉口南侧的宋家庄站,终点为亦庄新城东部的亦庄火车站,起点设置宋家庄停车场一处,终点设置台湖车辆段一处。
本工程线路途径丰田、朝阳、大兴、通州四个辖区和亦庄开发区,共设置14座车站,其中地下车站有:宋家庄、肖村桥、小红门、次渠南、次渠、亦庄火车站共6座车站,地上高架车站有:旧宫、亦庄桥、亦庄文化站、万源街、荣京东街、荣昌东街、同济南路、经海路共8座车站。
本工程8座高架的车站结构形式均为站厅层(首层)为砼框架结构,站台层(二层)为钢结构。从车站外立面造型为“盒子”式和“飘板”式。
“盒子”式的车站有:万源街站、荣京东街站、荣昌东街站、同济南路站、经海路站共5座车站,结构形式如下图1-1所示。
“飘板”式的车站有:旧宫站、亦庄桥站、亦庄文化园站共3座车站,结构形式如下图1-2所示;
图1-1 “盒子”站钢框架结构立面图
图1-2 “飘板”站钢框架结构立面图
2. 课题背景
亦庄线钢框架结构施工背景
此次钢框架结构施工包括8个车站,5个“盒子”式车站和3个“飘板”式车站及每个车站区间段的疏散平台。每个“盒子”站合计重量400吨,“飘板”站合计重量550吨,整条线钢结构合计重量4200吨; km。
整条线工期紧张,钢框架结构在整个施工环节中制约多个工种的施工任务如屋面结构、幕墙结构、室内装修、吊顶、电气安装等等,如果不能按时完工将会涉及其他后续工种的施工作业,在这种情况下必须统筹全局,在具备现场吊装作业的条件下,合理安排钢框架结构的施工作业顺序。
课题研究的必要性
地铁施工作业特点工期紧、任务重;各工段经常有不同工种需要交叉作业;产生诸多因素影响各工种之间交接,对工程进度产生一定的影响,在此对施工过程中的不足、不完善的地方以及一些成功的经验进行总结,希望能够给其他兄弟单位在类似工程中有借鉴作用。此次施工,丰富了地铁沿线高架站钢框架结构的施工经验,完善了站台钢结构施工技术,为企业开发新的市场提供了有力的技术支持。通过此课题展开的研究可以更好的了解地铁高架站施工特点及难点,为以后相类似工程提供一些技术经验。
3 主要研究内容:高架站沿线钢结构施工部署
施工流程
地铁高架站与房建单位工程中涉及到钢结