文档介绍：管理锦囊
沪杭高铁轨道精调组织与管理浅谈
万谦
杭州市地铁集团有限责任公司运营分公司
【摘要】轨道精调是为确保轨道的高平顺性,满足高速行车安全性连续;道岔的轨距、方向、水平高低、扭曲控制标准与线路相同;支距控
和舒适性的要求。文章结合作者参与的沪杭高铁为施工案例,对轨道精调制的前提是必须确保方向和轨距的达标,导曲线下股不得高于上股;岔
施工工艺做了阐述和总结,旨在为类似工程施工提供借鉴。枕间隔误差不大于5mm;为了使道岔的精调确保到位,应固定一两组作
【关键词】高速铁路;轨道精调;技术方法业人员专职负责对道岔单元区段的精调,这样才能使固定人员特别是带
班人员比较有系统地了解整个道岔单元的病害,对道岔病害做到心中有
前言数,作业做到有的放矢,不至于将道岔的整体性破坏掉。
沪杭高铁作为浙江省内第一条无砟高速铁路,能够参与其中的轨五、疑难杂症、集中整治
道精调,即感到荣幸但感受更多的还是压力,自2010年7月底进入沪杭高经过前期两遍的精调,并经过相关动(轨)检车的检测及动车添乘
铁精调连续作战三个月,终于在10月底正式开通运营了,现对精调期间人体舒适度的检验,线路质量也趋于良性发展,但存在的问题也越来越
的组织及管理体会进行总结: 集中,矛盾也越来越明显,按照“严检、慎修、少动”的原则,对动态添乘
一、标准贯策、人人熟知和检测良好的线路,应以监控和钢轨修磨为主,严禁随意乱动;对摇晃
高铁的轨道要求极其严格,对于参加精调的人员,首先应该对标准的道岔要逐组进行全面分析,明确整治方案(首先要保证尖轨、心轨的
进行了解、熟知,~-1mm,轨距递减率不大顺直),对几何尺寸和结构进行综合整治,工电结合部作业必须提前联
‰;,10米范围内方向不系电务联合整治,确保整治一组达标一组,如海宁西站N7岔,在前期的
,且20m范围内不得有反弯,‰;,该道岔不管是人体感觉还是动力学指标都不同
高与设计标高偏差应不大于5mm;‰以内,10m范围程度地存在,为了查找问题,专门组织人员对道岔几何状态、结构、框架
内高低最大矢度值不得大于1mm,30m范围内高低最大矢度值不得大于尺寸等进行了全面检查,并组织安博格小车进行数据采集,通过人工检
2mm;,30m范围内水平相差不得查与测量数据结合对比检查,,且
大于1mm;;,不得出连续而且道岔单元区段内的线路存在较多的小高低,针对上述存在的问
现正矢“+”“-”相间。缓和曲线和圆曲线实测正矢与计算正矢差不大题,采取针对性措施解决,最后通过对道岔区段的列车运行“光带”进
(20m弦),圆曲线正矢连续差不大于1mm(20m弦),圆曲线行修理性精确打磨;上述办法的运用,使得该组道岔的人体感觉得到了
最大最小正矢差不大于2mm(20m弦);,组彻底的改善,动力学指标中的脱轨系数得到彻底消灭,轮重减载率(单
合正确,作用良好。弹条“三点”宏观密靠,,或扭矩