文档介绍：序号试题内容参考答案1点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。()√2点火提前角对发动机性能的影响非常大。()√3混合气的质量越好,燃烧的速度越大,要求点火提前角就应越大。()×4在发动机控制系统中,点火系统也可以采用闭环控制方法。()√5爆震传感器输出的信号频率与发动机振动频率是不一至的。()×6爆震传感器通常比较可靠,耐久性很好,除非物理损坏,否则不会失效。()√7一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。()√8电子控制点火系统一般无点火提前装置。()×9一般来说,缺少转速信号、电子点火系统将不能点火。()√10在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中,如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路,那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。()×11最大点火提前角一般在35°~45°之间。()√12发动机负荷增大,最佳点火提前角也应增大。()×13采用爆震传感器来进行反馈控制,可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。()√14汽油的辛烷值越高,抗暴性越好,点火提前角可适当减小。()√15点火提前角过大,会使爆燃倾向减小。()×16点火提前角随着发动机转速升高而增大。()√17随着负荷的减小,进气管真空度增大,此时应适当减小点火提前角。()×18汽油辛烷值高时点火提前角应减小。()×19起动时点火提前角是固定的。()√20当发动机负荷超过一定值时,电控点火系统自动转入开环控制模式。()×21轻微的爆震对发动机性能没有影响。()×22在暖机过程中,随着冷却水温度的提高,点火提前角应适当的减小。()√23为了稳定发动机转速,点火提前角需根据喷油量的变化来修正。()√24ECU根据计算出的曲轴每转10°所用时间,确定G信号后点火线圈初级电路通电与断电时刻。()×25在电控点火系统中,Ne信号主要用来计量点火提前角的通电时间。()√26ECU根据凸轮轴位置传感器的信号,来确定发动机转速。()×27进气温度信号和发动机转速信号是ECU确定基本点火提前角的主要依据。()×28用万用表测爆燃传感器的端子与壳体之间应导通。()×29汽油机转速增大,则爆燃燃烧倾向加大,应加大点火提前角。()√30汽油机负荷增加,则爆燃燃烧倾向加大,应减小点火提前角。()×31缸内喷射的喷射方式可使爆震燃烧的倾向减小,但使混合气的温度大大提高了。()×32汽车在节气门全开情况下大负荷行驶时,要求发动机输出大扭矩。()√33电子点火正时系统是一种点火正时闭环控制系统。()×34电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。()√35排气上止点的气缸点火后不产生功率,电火花浪费在气缸中。()√36无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。()×37发动机起动时,不管发动机运转情况如何,点火都发生在某一固定的曲轴转角。()√38不同发动机初始点火提前角都是相同的。()×39当ECU发生某些故障而使后备系统开始工作时,发动机的实际点火提前角就为固定的初始点火提前角。()√40在减速至加速的过渡期中,点火正时根据情况暂时的提前或延迟。()√41发动机发出最大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附近。()√42如果发动机实际点火提前角不合适,发动机很难正常运转。()√43最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。()√44怠速运转的高低直接影响燃