文档介绍：序号试题内容参考答案
1 点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。( ) √
2 点火提前角对发动机性能的影响非常大。( ) √
3 混合气的质量越好,燃烧的速度越大,要求点火提前角就应越大。( ) ×
4 在发动机控制系统中,点火系统也可以采用闭环控制方法。( ) √
5 爆震传感器输出的信号频率与发动机振动频率是不一至的。( ) ×
6 爆震传感器通常比较可靠,耐久性很好,除非物理损坏,否则不会失效。( ) √
7 一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。( ) √
8 电子控制点火系统一般无点火提前装置。( ) ×
9 一般来说,缺少转速信号、电子点火系统将不能点火。( ) √
10 在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中,如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路,那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。( ) ×
11 最大点火提前角一般在35°~45°之间。( ) √
12 发动机负荷增大,最佳点火提前角也应增大。( ) ×
13 采用爆震传感器来进行反馈控制,可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。( ) √
14 汽油的辛烷值越高,抗暴性越好,点火提前角可适当减小。( ) √
15 点火提前角过大,会使爆燃倾向减小。( ) ×
16 点火提前角随着发动机转速升高而增大。( ) √
17 随着负荷的减小,进气管真空度增大,此时应适当减小点火提前角。( ) ×
18 汽油辛烷值高时点火提前角应减小。( ) ×
19 起动时点火提前角是固定的。( ) √
20 当发动机负荷超过一定值时,电控点火系统自动转入开环控制模式。( ) ×
21 轻微的爆震对发动机性能没有影响。( ) ×
22 在暖机过程中,随着冷却水温度的提高,点火提前角应适当的减小。( ) √
23 为了稳定发动机转速,点火提前角需根据喷油量的变化来修正。( ) √
24 ECU根据计算出的曲轴每转10°所用时间,确定G信号后点火线圈初级电路通电与断电时刻。( ) ×
25 在电控点火系统中,Ne信号主要用来计量点火提前角的通电时间。( ) √
26 ECU根据凸轮轴位置传感器的信号,来确定发动机转速。( ) ×
27 进气温度信号和发动机转速信号是ECU确定基本点火提前角的主要依据。( ) ×
28 用万用表测爆燃传感器的端子与壳体之间应导通。( ) ×
29 汽油机转速增大,则爆燃燃烧倾向加大,应加大点火提前角。( ) √
30 汽油机负荷增加,则爆燃燃烧倾向加大,应减小点火提前角。( ) ×
31 缸内喷射的喷射方式可使爆震燃烧的倾向减小,但使混合气的温度大大提高了。( ) ×
32 汽车在节气门全开情况下大负荷行驶时,要求发动机输出大扭矩。( ) √
33 电子点火正时系统是一种点火正时闭环控制系统。( ) ×
34 电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。( ) √
35 排气上止点的气缸点火后不产生功率,电火花浪费在气缸中。( ) √
36 无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。( ) ×
37 发动机起动时,不管发动机运转情况如何,点火都发生在某一固定的曲轴转角。( ) √
38 不同发动机初始点火提前角都是相同的。(