文档介绍：适用范围:地铁监控系统方案,铁路监控系统方案某轨道交通线总长23km,全线共设22个地下车站、1座车辆段、2所主变电站、1幢控制中心大楼(OCC),安保控制管理系统在各车站、控制指挥中心及车辆段设置主、分控制中心,以对轨道交通设备、管理用房和通道进行监控。    系统采用了先进的计算机、通信、网络、自控等技术,为通道和出入口的管理提供智能化手段,从而达到保障地铁内人员的正常出入、维护秩序、防止入侵等目的,同时还可针对工作地点分散的地铁员工施行综合管理,提高地铁整体运营管理水平。    系统分为中央和车站两个管理级,以及现场控制三层网络架构。根据地铁车站运营安全的需要,在各车站前端安装视频监控终端,进行监控的部位包括:地铁隧道、车站控制室、站长室、通信设备室、信号设备室、公共无线引入室、车票分类/编码室、交接班室、环控电控室、防灾报警设备室、配电室、消防泵房、值班室、库房、男/女更衣室、降压/牵引变电所、蓄电池室、环控机房、电梯机房、屏蔽门管理室、AFC收费区、残疾人进出口等。系统特别要求设计    安保监控系统的所有设备包括计算机和显示器,应在地铁电磁场和静电干扰的环境中不出现任何画面跳动和扰动;    安保监控系统的所有设备应具有较强的抗电磁干扰能力,并满足国家相关的标准和规范要求;    设备可抵抗无线电频率为150KHZ-27MHZ中的接触性干扰,并满足国家相关的标准和规范要求。    系统的硬件、软件设计应充分考虑系统的可*性、可维护性、可扩展性、通用性和先进性,并具有故障诊断、在线修改、离线编辑等功能,同时系统设计应遵循模块化原则。    系统应开放协议,开放数据格式及定义。本系统与其它各专业的通信接口,采用国际通用的接口方式及开放性协议。安保监控系统的备份应该具备多层次、异地等方式。系统抗干扰设计    地铁内部的电磁干扰是安防系统需主要考虑的干扰问题,对于电磁骚扰只要不构成干扰,可以不予过多考虑。电磁兼容性要求的范围涉及车载设备、信号设备、通信设备、供电设备、附近设备、邻区外部设备及乘客的物品和器具等。所有的车载设备应能在地铁线路的电磁环境中可*工作,功能和性能不受影响,并且不影响地铁线路其它设备的运行。    振动影响在施工期及运营期均可能出现。轨道车辆行车引起的振动通过桥梁的梁、桥墩及岩土介质的传播,引起地面一定范围的振动。采取的措施有轨道弹性减振及无缝钢轨等。    地铁目前采用的是高架线路为地铁车辆供电。其电磁干扰有2种:一是受电方瞬时离线产生的火花放电,对无线电设备产生的干扰;二是接触网受污染和输电线及绝缘之间产生的直流电晕噪声对低、中频范围的影响。,两电路间磁场干扰的分析,屏蔽层对于磁场干扰的影响分析。,金属屏蔽物的屏蔽效果,电场屏蔽,磁场屏蔽,电磁辐射屏蔽。。屏蔽,接地,滤波,隔离与绝缘,阻抗控制和抵消技术。  合理、规范地选择线缆和布线是防止电磁干扰的有效方法。在地铁项目中尽可能地使用光纤系统。线缆应穿金属管保护,并宜暗敷在非燃烧体结构内;不同系统、不同电压、不同电流类别的线路不应穿于同一根管内或线槽的同一槽孔内;弱电线路的电缆竖井宜与强电线路的电缆竖井分别设置,以有效地减少强电对弱电系统的干扰,采取穿金属线管保护或采用有屏蔽层的线材都要