文档介绍：WDT-150--150-:“水轮机调速器的电液比例随动装置”(专利号:)。机械部分由比例集成式电液随动装置配以相应的油压装置,构成一个完整的电液调速器。其主要特点为:采用电液比例阀直接控制主配压阀,整套设备结构简单,调整方便,可靠性高,耗油量小。一、≤20μm二、系统构成与特点该电液随动装置由滤油器、紧急停机电磁阀、双电液比例阀、切换阀、手动操作阀等部件构成。控制阀均为板式结构,全部集成于主配压阀的上部。其主要特点:、手动操作阀直接控制主配压阀,各种液压控制阀均为板式结构,结构简单,调整方便。,并采用双比例阀冗余切换,互为备用,大大提高工作可靠性。,当自动通道故障时,则用截止阀切换到手动控制方式。,主配压阀的控制信号为控制油流量,由比例阀直接控制主配。当电源消失或电气故障时,可保持机组故障前所带负荷。,所有液压件都设计安装在液压集成块上,液压件之间的联接由集成块内部的油道完成,全部取消明管,从而可大大提高操作油压力。,其输出流量的大小,与输入比例电磁铁的电气控制信号成比例。与一般电液伺服阀相比,该阀具有体积小、电磁力大、可靠性高、抗油污能力强等优点。,其引导阀芯被可靠地固定于中位,不能上下运动。参见下图。具有液压内反馈的自复中主配压阀结构示意图主配压阀与传统的结构不同,其引导阀芯被可靠地固定于中位,不能上下运动。正常运行时,主配压阀的引导阀接通压力油。当通往辅助接力器上腔的控制油路被切断时,主配活塞必然与引导阀芯一样处于中位,以使其辅助接力器上腔的油压力与该活塞进油腔的差压力相平衡。当通往辅助接力器上腔的控制油路与排油接通时,主配活塞受其进油腔差压力的作用而向上偏离中位,使得辅助接力器上腔通过引导阀接通压力油。当进入辅助接力器上腔的压力油流量与排油流量相等时,主配活塞将稳定在中位上方的某一位置。显然,辅助接力器上腔的排油量越大,使主配活塞稳定所需的压力油流量就越大,因而主配活塞偏离中位的距离也越大。如果控制油路又被切断,而辅助接力器上腔却仍与来自引导阀的压力油相通,由于辅助接力器上腔的工作面积大于主配活塞差压面积,因而主配活塞将在辅助接力器上腔油压力的作用下迅速回到中位,以使作用于它的油压力重新平衡。同样,当辅助接力器上腔与压力油接通时,主配活塞将在辅助接力器上腔油压力作用下向下偏离中位,辅助接力器上腔将通过引导阀接通排油。同样道理,主配活塞也会稳定在中位下方某一位置,且偏离距离与进入辅助接力器上腔的压力油流量成比例。一旦控制油路又被切断,主配活塞将在其进油腔差压力作用下重新回到中位。从原理上讲,由于辅助接力器在偏离中位时,与引导阀共同形成了与输入流量相反的流量负反馈,且流量负反馈的大小,在一定范围内与辅助接力器偏离中位的距离成比例,因而辅助接力器这一积分环节,由于流量负反馈的存在,便成为一个受输入流量控制的比例环节了。综上所述:主配活塞在控制油路正、负流量输入(即接通压力油或排油)的作用下将产生向下、向上的位移,其位移量与输入的流量在一定范围内成比例;一旦控制油路被切断,主配活塞将迅速复中。,带湿式直流电磁铁的2位3通液压换向阀。动作双系统切换阀,可选择两套电液比例阀的工作和备用状态。。调速器在手动工况运行时,电液比例阀出口控制油被切断,辅助接力器将受手动操作阀正、负流量输出的控制。,带湿式直流电磁铁的2位4通液压换向阀。正常运行时,紧急停机电磁阀仅作为油路通道,压力油经过紧急停机电磁阀后,分别进入引导阀和各液压控制阀,及通过单向阀进入辅助接力器。在事故情况下,紧急停机电磁阀动作,单向阀开启,使辅助接力器上腔接通排油,同时切断了各液压控制阀的压力油源,如此,主配活塞快速上移,实现紧急停机。正常运行时,压力油经过紧急停机电磁阀进入辅助接力器上腔和控制油路。在事故情况下,紧急停机电磁阀动作,使辅助接力器上腔接通排油,同时切断了控制油路的压力油源,使主配活塞快速上移,实现紧急停机。,其