文档介绍：上海日野服务科
PP111C1C发动机共轨原理介绍发动机共轨原理介绍
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共轨系统原理
1、什么是共轨系统
2、共轨系统的组成
3、共轨系统与传统供油系统的比较
4、共轨系统的优点
5、共轨系统各主要组成部件介绍
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发动机共轨系统发动机共轨系统
电子控制单元
高压燃油电
喷共轨磁
油阀
泵
保持连续的压力
喷油器
该系统摈弃了传统的泵-管-喷嘴的脉动供油方式,代之用一个
高压油泵在柴油机的驱动下,连续将高压燃油输送到共轨管内,
高压燃油再由共轨送入各缸喷油器。
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共轨系统主要生产厂家
Ø德国 ROBERT BOSCH 公司的 CR 系统
Ø日本电装公司的 ECD-U2 系统
Ø美国的 DELPHI 公司的 LDCR 系统等
Ø意大利的 FIAT 集团的 unijet 系统
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ECD-U2高压共轨电控喷油系统
P11C发动机采用的是日本电装公司的ECD-U2高压共轨电控喷油系统
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共轨系统与传统供油系统的比较
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共轨系统主要特性
Ø自由控制每循环喷油量
以发动机转速,加速踏板开度等信息为基础,控制电磁阀的开启,
从而控制最佳喷油量
Ø自由控制喷油压力
根据发动机转速等参数计算出来,通过控制供油泵,使之向共轨
供出适量的燃油,从而控制共轨压力
Ø自由控制喷油时间
由ECU根据工况计算控制喷油时间,取代了机械式燃油系统中的提前器
Ø自由控制喷油率
可以实现引导喷射和多次喷射
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高高压压共共轨喷轨喷油系油系统统的的优优点点
n 可以实现高压燃油,喷射燃油喷射压力完全独立于发动机
转速,在低速低负荷工况下同样可以实现高压喷射,改善
了发动机低速低负荷时的性能。
n 可独立地柔性控制喷油正时,配合高的喷射压力
( 120MPa~200MPa ),可同时控制 NOx 和微粒( PM )
在较小的数值内,以满足排放要求。
n 可以实现预喷射或多次预喷射,调节喷油速率形状,实现
理想的喷油规律,可以优化燃烧过程,使发动机油耗、噪
声、烟度和排放等性能指标得到明显改善,同时有利于改
进发动机的扭矩特性,实现低速时的大扭矩。
n 结构简单,可靠性好,适应性强,可在所有新老发动机上
应用。
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EECDCD--U2U2系系统统主主要要零部件零部件及及其作用其作用
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高高压压油油泵结泵结构构

和传统的直列泵结构相似,它是一
个双缸式高压油泵,即由两个泵油
柱塞和工作腔组成。每个柱塞上方
装有一个压力控制阀(PCV)。每
个柱塞通过一个凸轮驱动,不断地
把燃油吸入柱塞腔里,然后经过加
压,通过上方的PCV控制阀后输送
进共轨管。每个凸轮上有三个“凸轮
桃子”,所以属于三作用凸轮。采用
三作用型凸轮,可使柱塞单元减少
到1/3。另外柴油机每工作循环中两
个凸轮共向共轨管中供油六次,这
样向共轨管中的供油频率和喷油器
向缸内的喷油频率相同,可保持共
轨管中燃油压力的相对平稳。有利
于减小供油噪音和振动。
图2 ECD-U2高压油泵结构示意图