文档介绍：车厢限位焊接设计由于车厢限位的焊接误差,导致箱体互换性较差,出现了装厢、卸厢后不能卡紧到位或锁销不对孔的现象。为了解决这个问题,我们通过尝试着设计一套车厢限位焊接工装设计去减少拼装的误差,从而提高产品的对接成功率,进而提高车厢的焊接效率。下面是小编整理的车厢限位焊接设计,欢迎来参考! 在车厢限位块焊接过程生产中,如不采用工装定位,以箱体大梁下平面为基准来划线,配焊6组限位,会出现由于箱体纵梁平面误差,造成箱体安装孔与底盘安装孔对接不准确,无法进行插销锁紧。且在无工装定位焊接此部分限位时,还须将其置于焊接台架或翻转箱体后焊接,工装效率较低,安装精度难以保证。再者,由于待焊部件处于车厢底部的纵梁上,装焊困难,空间小,而待焊部件与后限位块,前定位块有同轴度精确要求,容易存在偏差,较难调节,车厢限位块在与汽车底盘配合尺寸的一致性及稳定性差,焊接质量得不到保证。因此,设计一套车厢限位焊接工装是非常必要的。可以从根本上解决装配准确度和生产及时性的问题。①设计一焊接支撑台架,台架主要由车架、限位板、定位块、支撑座装配而成,通过三组支撑座将车架撑起,使车架落在支撑座卡槽内,然后再通过卡槽内U型卡座将车架固定,此方式使支撑座可前后移动,适应不同长度的车架,通用性好。车架固定后,再将前定位块、限位板、后限位块与车架铆接。由于整个台架主框架均为槽钢焊接而成,刚度满足上装重量的要求。在固定车架时,由于支撑座为3点定位,所以要求支撑座的U型卡槽接触面误差极小,以避免有其中一支撑座悬空的现象。②前限位块与后限位块为车厢和底盘对接的限位孔,其同轴度是锁销能否穿过的重要因素,所以在铆接时,其定位孔和限位板的尺寸以车架前端面、左侧面、上翼面为基准,以减少彼此间的相对误差。而定位孔主要通过同心轴来保证其同轴度。同时,在焊接平台中部,设置中间托架,使工件焊接时尽量处于水平状态,已保证焊缝的质量和焊接的效率。③整个台架离地高约1m左右,在焊接车厢各限位装置时,有足够的施焊空间,保证了焊缝的成型质量。台架安装完毕后,应经过调平、校准,使车架上表面平面度应达到工装设计要求。整体构架见图1新型车厢限位焊接工装结构示意图所示。 2工装结构功能工装关键点分析车厢限位装置主要由以下几个部件组成:前限位座、前限位插销、中间限位板、后限位座、后限位插销。①前限位座、后限位座安装在车辆左右纵梁的两侧,其上部与箱体底板相连。在施焊时,须插入前、后限位插销作为同心轴,以保证前、后限位座两侧同轴度在的圆度内。②中间限位板焊与箱体左右纵梁两侧,主要用于与底盘上的限位板配合,防止车厢的前后左右窜动,起到保护前后支撑轴的作用。由于车厢的装厢与卸厢都是垂直上下运动,所以中间限位板的导向面必须与箱体纵梁下平面垂直,以保证厢体落到位后无干涉及应力集中。③由于箱体的限位为前中后三点定位,如某个点操作不当,将会使车厢与底盘配合不到位,导致车辆无法正常运营。基于以上原因,必须设计限位焊接工装,才能满足车辆与箱体互换性的要求。工装结构布局及功能剖析①车架结构布局,新型车架结构示意图。整个车架采用框架式结构,其左右纵梁、中间加强横梁均采用槽钢制作。在焊接此框架时,框架的上下平面度要求很高,也即是要求左右纵梁在拼焊前应进行校平校直处理。焊接完整个框架后,须进行对角线测量,并保证误差在±2mm左右,左右纵梁的宽度尺寸误差在860±1范围内