文档介绍：:..毕业论文(设计),对车辆的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)问题的研究已经成为当前的热点。汽车是一个复杂的多自由度的振动系统,发动机为整车提供动力的同时,不可避免地将产牛的扭转振动传递到动力传动系统中,引起整车的振动与噪声,当激励力矩的频率与系统的同有频率相同或相接近时,甚至会导致严垂的安全问题。当前,发动机朝着超高速、轻型、大功率方向发展的同时,对车辆振动的控制却较以往更加地严格,双质量飞轮的出现,在一定程度上解决了传动系统的扭振问题。然而,山于国内对于双质量飞轮的研发尚处于起步阶段,不仅在设计、制造方面与国外存在较人差距,同时,缺乏系统的方法來验证双质暈飞轮对降低传动系统扭振的效果。因此,对双质量飞轮及传动系统扭转振动的测试研究具有重耍的理论价值与实际意义。,英文缩写称为DMFW(doublemassflywheel)o它对于汽车动力传动系的隔振和减振冇很人的作用。提到双质量E轮,首先要弄清埜E轮及有关扭转振动的知识。发动机后端带齿圈的金属鬪盘称为飞轮。飞伦用铸钢制成,具冇一定的重量(汽车工程称为质量),用螺栓固定在曲轴后端面上,其齿圈镶嵌在飞轮外缘。发动机启动时,飞轮齿圈与起动机齿轮啮合,带动曲轴旋转起动。许多人以为,飞轮仅是在起动时才起作用,其实飞轮不但在发动机起动时起作用,还在发动机起动后贮存和释放能量来提高发动机运转的沟匀性,,四冲程发动机只有作功冲程产生动力,其它进气、压缩、排气冲程是消耗动力,多缸发动机是间隔地轮流作功,扭矩呈脉动输出,这样就给曲轴施加了一个周期变化的扭转外力,令Illi轴转动忽慢忽快,缸数越少越明显。另外,当汽车起步时,山于扭力突然剧增会使发动机转速急降而熄火。利用飞轮所具有的较大惯性,当曲轴转速増高时吸收部分能量阻碍其降速,当曲轴转速降低时释放部分能量使得其増速,这样一增一降,提高了曲轴旋转的均匀性。当发动机等速运转时,各缸作用在曲轴上的扭转外力是周期变化的,因此曲轴相对于飞轮会发生強迫扭转振动,同时由丁•曲轴本身的弹性以及曲轴、平衡块、活塞连杆等运动件质量的惯性作用,曲轴会发生口由扭转振动,这两种振动会产生一种共振。因此有些发动机在其扭转振幅最大的曲轴前端加装了扭转减振器,用橡胶、硅油、或者干摩擦的形式,吸收能最以衰减扭转振动。但是,由于汽车传动系的共振取决于传动系中所有旋转恻盘的惯性知,临界转速越低惯性知「越大,共振也越大。在离合器上设置扭转减振器存在两个方面的局限性:一是不能使发动机到变速器之间的固仃频率降低到怠速以下,即不能避免在怠速转速时产生共振的可能;二是山于离介器从动盘屮弹簧转角受到限制,弹簧刚度无法降低,减振效果比较差。为了解决这两个问题,更冇效地达到隔振和减振的目的,双质量飞轮就应运而生了。所谓双质量飞轮,就是将原來的一个E轮分成两个部分,一部分保田在原來发动机一侧的位置上,起到原来飞轮的作用,用于起动和传递发动机的转