文档介绍：施工组织与质量控制胡居贤何新原江苏省交通工程有限公司摘要:随着我国交通流量的日益频繁,上世纪末修建的一些高速公路已难以承受超负荷的交通压力,部分高速公路的改扩建势在必行。本文介绍了沪杭高速公路上海段改扩建工程的施工组织方法以及质量控制技术要点。关键词:高速公路改扩建施工组织质量控制沪杭高速公路(松枫段)位于上海市西南郊,起点桩号:K0+079,位于浙江省嘉善市横港桥与上海市金山区交界处的浙江省境内,终点桩号:K27+592,位于上海松江,。沪杭高速公路(松枫段)于1996年1月20日开工,于1998年12月12日竣工通车。采用全封闭、全立交、全控制。道路近期实施四车道,远期六车道,预留二个车道在中央分隔带内。路基、桥涵等结构一次建成六车道。(双向六车道,预留二车道在中央分隔带内),路面宽度2×(四车道)+2×(硬路肩)。随着国民经济的发展,沪杭高速公路的交通量呈快速增长的态势。根据沪杭高速公路实测流量统计资料,2002年1月,松枫段的全线日平均流量达到了28822veh/d,趋近于原设计交通量。因此,为满足沪杭高速公路交通发展的总体需求,道路的扩容与改建势在必行。结合沪杭高速公路的拓宽,同时对道路的路面、部分附属设施一并大修,以提供良好的服务水平。我公司有幸承接了本次改扩建工程,工程范围为长浜里跨线桥东侧至松江立交桥西侧的施工任务,即2+-27+,,。根据施工图设计本工程主要施工项目有:1、车道拓宽,车道的拓宽根据远期的建设规模在中央分隔带处增设2×,拓宽车道处先挖至上路床顶并碾压密实,填筑45CM厚大三渣基层,摊铺8CM厚AC-30沥青混合料下面层,然后与其他车道一起进行加罩。2、原主车道维修,原主车道上基层现基本为松散体,故原主车道上基层15-20cm深度范围内翻挖并重新摊铺C25水泥混凝土。3、纵向线形调整及横向调坡,通过加罩AC-20沥青混合料及SMA-13沥青混合料调整纵向线形,并分段以硬路肩边线作为加罩控制点进行横向调坡,消除因路基下沉造成的线形破坏。施工组织根据本工程的特点,项目部采用了架设拌和楼生产沥青混合料而其他半成品则采用外购的方式。-2000型沥青拌和楼及一台LB-3000型拌和楼。路面施工方案则按照交警和路政单位批复的交通封闭方案进行封闭施工。根据交警部门的要求,保证高速公路在正常施工情况下具有四车道通车(罩面实施半幅封闭例外)。全面施工分为三个施工阶段:第一施工阶段:中央分隔带与拓宽车道施工。1、中央分隔带施工(分二个作业点)。在施工之前进行交通封闭,即从沪杭方向的中分带路缘带标线内用铁制护栏将中分带封闭。中分带施工第一作业点从起始桩号K0+079开始往松江方向止扩改终点。分2公里为一施工区域,绿化移植和挖土按顺序施工,运土和绿化车辆停在杭沪方向原超车道内,封闭采用钉设铁制护栏的办法,逐段封闭。第二作业点从枫泾起点开始往松江方向施工,施工工艺同第一作业点。2、拓宽车道施工:(1)、原路基石灰土处理、砾石砂垫层施工。原路基处理紧跟在土方开挖后面,将开挖后的路基散土整平,掺灰后进行路拌整平碾压,日进度和挖土错开段落同步进行。砾石砂垫层(