文档介绍：一位用户的本田车在发动机冷机时,运转良好,但在发动机预热之后,便会出现奇怪的喘振现象,而且怠速也会随之上下平稳波动。
  冷却系统工况“失常”是燃油喷射型本田轿车快怠速调控阀故障的典型症状,更换调控阀是排除故障的唯一方法。但是,目前大多数本田车都安装了冷却液加热式调控阀,所以对于车主来说,学会迅速准确地诊断此类故障是减少维修费用的关键。
 也许有些维修技术人员会想当然的认为:怠速波动是由于电子故障引起的,可实际上,是机械故障导致电子故障的。
  值得一提的是,本田车系原来所采用的机械式快怠速调控阀已经被淘汰,取而代之的是电动式怠速空气控制阀(EACV)。而在OBDII系统中,电动怠速空气控制阀就是空气流量控制阀。大多数本田轿车发动机上都装有快怠速调控阀,其最常见的安装位置是在进气增压室的前侧。也有一些本田车将其安装在节气门上。快怠速调控阀的内部结构,它包括一个青铜色的热敏元件(石蜡)、弹簧加载式空气旁通阀门和一个白色的塑料衬套。所有的空气都将通过位于这个白色衬套中央的一个小孔进入阀门。大多数本田车上,快怠速需要的“多余”的空气,“绕过”节气门叶片,通过增压室里一个单独的通道,穿过快怠速调控阀,最后进入进气歧管。需要注意的是,快怠速调控阀通常是打开的,并随着发动机温度的升高而逐渐关闭。
  本田轿车怠速调控阀热敏元件同恒温器或其它类型快怠速调控阀使用的热敏元件一样,都安装在空气旁通阀的下部。当发动机预热时,冷却液将加热这些元件,从而使之膨胀。膨胀的元件推动空气旁通阀门上升,同时将白色衬套中央的小孔密封。由于其切断了多余的空气,因此发动机将恢复正常怠速。快怠速调控阀也有可能无法打开。如果出现这种情况,发动机冷却起动后会迅速失速。此时,应该立刻把调控阀顶部的两个螺钉旋下,将调控阀罩拆下,检查怠速调控阀的运转情况。当发动机冷机运转时,应该能感到空气旁通阀门顶部的吸力。如果感觉不到,那么替换阀门,因为其无法打开。
  最常见的快怠速调控阀故障是在发动机预热之后,阀门无法关闭。在该故障出现的初期,在发动机不完全预热的情况下,反应缓慢的快怠速调控阀可能会引起怠速波动。随着冷却液温度的上升,热敏元件将逐渐膨胀,并推动空气旁通阀门上升,直到其进入塑料衬套中。一旦进入,旁通阀门将阻挡气流,从而关闭快怠速调控阀。
  然而,老化的热敏元件不能保证随着冷却液的温度升高而同比膨胀,即当发动机不需要多余的空气用于怠速时,仍会有过量的空气通过反应缓慢的快怠速调控阀进入到进气歧管内,从而增加了怠速。当发动机停留在某特定转速时(如怠速),PCM装置就会得到减速信号-关闭节气门的