文档介绍：任务1 汽缸体和曲柄连杆机构的拆解
1 概述
功用
将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能,再转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。
组成
一、机体组(不动件)
气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫
二、活塞连杆组(运动件)
由活塞、活塞环、活塞销和连杆组成。
三、曲轴飞轮组
曲轴、飞轮、减振器
工作条件与受力分析

发动机工作时,曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触,曲轴的旋转速度又很高,活塞往复运动的线速度相当大,同时与可燃混合气和燃烧废气接触,曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用,并且润滑困难。可见,曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣,它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。
工作条件
高温,高压,高速, 化学腐蚀.
受力分析

曲柄连杆机构受的力主要有:气压力FP ;往复惯性力Pj;旋转离心力Pc;摩擦力F
a)作功行程 b)压缩行程
气体压力作用情况
气体作用在缸套、活塞、活塞销和曲轴轴颈表面上的压力和作用点不断变化,造成各处磨损不均匀。
a)上半行程; b)下半行程
往复惯性力和离心力
活塞、活塞销和连杆小头的质量越大,曲轴转速越高,则往复惯性力也越大。它使曲柄连杆机构的各零件和所有轴颈受周期性的附加载荷,加快轴承的磨损;未被平衡的变化着的惯性力传到气缸体后,还会引起发动机的振动。
离心力Fc在垂直方向的分力Fcy与往复惯性力Fj方向总是一致的,因而加剧了发动机的上下振动。离心力使连杆大头的轴瓦和曲柄销、曲轴主轴颈及其轴承受到另一附加载荷,增加了它们的变形和磨损。
摩擦力F指相互运动件之间的摩擦力,它是造成配合表面磨损的根源。在活塞和气缸壁,连杆主轴径和主轴承,活塞销和销座等配合副表面都存在摩擦力。

上述各种力作用在曲柄连杆机构的相关零件上,使它们受到压缩、拉伸、弯曲和扭转等不同形式的载荷。
机体组由气缸体+曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。
2 机体组的构造与维修
曲轴箱
气缸垫
气缸盖
气缸
油道和
水道
油底壳
气缸体
气缸体与曲轴箱

气缸体的基本结构
气缸体是构成发动机的骨架,是发动机各机构和各系统的安装基础,其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件,承受各种载荷。因此,气缸体必须要有足够的强度和刚度。
图气缸体
1-曲轴支乘孔 2-机体 3-气缸 4--水道