文档介绍：可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良四、VVT-i
(VVT-i),为连续可变气门正时系统,首先应用在丰田汽车的高级房车LEXUS上,目前国产COROLLA、ALTIS及CAMRY也已开始采用。不同的排气量与发动机时,进气门的开启度数有不同变化,
例如COROLLAALTIS在2’-42‘BTDC时进气门开启,50‘一10‘ABDC时进气门关闭。
-i的设计理念与VANOS相同,都是移动凸轮轴的位置,以改变气门正时与气门重叠角度,只是移动凸轮轴的机构有点不同。
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-i的气门正时连续可变,只针对进气门而设计,,排气门的气门正时是固定的。气门正时虽然连续可变,但举升是固定的。
可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良四、VVT-i
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可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良
-,ECM接收各传感器信号,经由修正及气门正时实际值的回馈,确立气门正时目标值,以工作时间比的方式控制凸轮轴正时油压控制阀
,改变油压之方向或油压之进出,达到使进气门正时提前、延后或固定之目的。
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可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良四、VVT-i
-i的构造与作用
(1)VVT-,VVT-i执行器装在进气凸轮轴前端,凸轮轴正时油压控制阀装于其侧端。
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可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良四、VVT-i
-i的构造与作用
(VVT-,叶片与进气凸轮轴固定在一起,在外壳内,因油压的作用,叶片可在一定角度内前后位移,带动进气凸轮轴一起旋转,达到进气门正时之连续不同变化;另外锁定销侧有油压送入时,柱塞克服弹簧力量向左移,与链轮盘分离,故叶片可在执行器内左右移动;但无油压进入时,柱塞弹出,叶片与链轮盘及外壳等联结成一体转动。
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可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良四、VVT-i
(2)VVT-i的作用
进气门正时提前:ECM送出ON时间较长的工作时间比信号给凸轮轴正时油压电磁阀,
如图3,11所示,阀柱塞移至最左侧,此时左油道与机油压力相通,而右油道则为回油,故机油压力将叶片向凸轮轴旋转方向推动,使进气凸轮轴向前转一角度,进气门提前开启,
进排气门重叠开启角度最大。
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可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良四、VVT-i
②进气门正时固定:ECM送出ON时间一定之工作时间比信号给凸轮轴正时油压电磁阀,
,阀柱塞保持在中间,堵住左、右油道,此时不进油也不回油,叶
片保持在活动范围的中间,
故进气门开启提前角度较少。
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可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良四、VVT-i
③进气门正时延迟:
ECM送出ON时间较短的工作时间比信号给凸轮轴正时
油压电磁阀,
,阀柱塞移至最右侧,此时左油道回油,右油道与机油压力相
通,故机油压力将叶片逆凸轮轴旋转方向推动,
故进气门开启提前角度最少。
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可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良四、VVT-i
(3)VVT-i在各种运转状态及负荷时,进气门的提前状况及其优点,。
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可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良五、VTEC
五、VTEC
(VTEC),当改变气门之举升时,气门正时与气门重叠角度随之改变。
,本田汽车公司在可变气门正时系统最早开发成功,并应用在量产丰上,以现代每缸四气门发动机为例,驱动进气门的凸轮轴上有两种不同高度的凸轮,利用气门摇臂内活塞位置的切换,以决定低或高凸轮顶开进气门;甚至每缸凸轮轴上有三种不同高度的进气凸轮,也是利用气门摇臂内活塞位置之切换,使两支进气门一微开一中开、两支均中开或两支均大开,以达到低速时省油、转矩高,中速时转矩与功率输出兼具,高速时功率大的特点。
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