文档介绍：SOFIM 高压共轨柴油机电控系统介绍
1、前言
为了降低柴油发动机颗粒的排放,需要提高燃油的喷射能力。其它柴油机系统,仅仅在每个气缸喷射
时才由机械泵产生高压燃油。而在共轨系统,一个专用的高压油泵使公共油管(注:俗称“共轨”)内的
燃油一直保持很高的压力,而不取决于发动机的相位。在电磁喷油器的的入口处,是已经过电控中心计算
的高压燃油。当电磁喷油器的电磁阀在电控中心的作用下开启时,在“共轨”中已处于高压的燃油被喷入
相应的气缸中。
BOSCH 公司为 SOFIM 共轨发动机柴油喷射系统设计的是一种被称为“EDC16”的电控系统(注:EDC 是
Engine Diesel Control 的缩写)。该系统普遍适用于 SOFIM- 四种共轨发动机,可以在
1350bar 的高压情况下稳定运行,其精确的控制使发动机的性能得到了优化,并有效地控制了排放和油耗。
所以,EDC16 系统的设计意味着更低的噪音、更小的油耗、更少的有害排放物。

图一、共轨燃油系统简图
电控中心 EDC16 具有控制和诊断功能,能对系统中其它零部件实行闭环控制,并对系统执行许多精密
的诊断。表 1 是对电控中心控制功能的描述,表 2 是对其诊断功能的描述。

表 1——电控中心 EDC16 的控制功能
控制对象控制功能描述
电子加密启动控制电控中心与电子加密启动装置的控制单元对话以获得启动信息。
电动燃油泵控制打开启动开关在前进档时,电控中心向电动燃油泵供电;如果发动机在 9 秒钟内不能启动,
则电控中心取消向电动燃油泵供电。
预热启动控制当发动机水温传感器或燃油温度传感器之一显示温度低于 0°C 时,电控中心向预热装置供电。
识别相位控制电控中心通过凸轮轴相位传感器和飞轮转速传感器的信号来识别相位,并向相应气缸的电磁
喷射器供电。
燃油喷射控制根据从各个传感器采集到的发动机的负荷信息,电控中心控制燃油压力调节电磁阀、改变电
磁喷油器的预喷方式和主喷方式。
喷射压力的闭环控制电控中心根据从各个传感器采集到的发动机的负荷信息,控制燃油压力调节电磁阀以获得最
佳的燃油压力。
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预喷和主喷的提前角控制电控中心根据各个传感器提供的信息,并根据储存的数据/图形计算出最佳的喷射点。
可变喷嘴增压器控制电控中心控制增压器的可变喷嘴。增压器的速度可根据发动机的转速和负荷通过改变几何形
( 发动机) 状连续调节。
怠速控制电控中心从各个传感器采集信息并调节喷射燃油的量,控制燃油压力调节电磁阀,改变电磁
喷油器的喷射时间,使蓄电池的电压保持在一定范围。
低速时各气缸的平衡根据从各个传感器采集的信息,电控中心通过各个电磁喷油器的喷射时间控制发动机低速和
怠速的转速。
防锯齿状控制通过控制压力调节电磁阀和电磁喷油器的开启时间来保证在各种条件下的平滑过渡。
最高转速的限制在 4250rpm,电控中心通过减少电磁喷油器的开启时间来控制燃油流量。超过 5000rpm 时,
电磁喷油器不工作。
断油控制在油门松开时燃油的切断按以下逻辑由电控中心进行控制:
-切断对电磁喷油器的供油;
-在发动机到达最低转速前一点重新