文档介绍：中东铁路的发展史中东铁路的现状中东铁路的原理中东铁路组成部分中东铁路的发展趋势中东铁路中东铁路的发展史十月革命后,北段由中苏合办。抗战胜利,全线合称中国长春铁路。东清铁路是指沙俄在清朝末期修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克(海参崴)的西伯利亚铁路在中国境内的一段。由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线,全长1480多公里;由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线,称南满铁路,全长940多公里。中东铁路路线图清光绪二十二年(公元1896年),清政府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇加冕典礼,与沙俄签订《中俄御敌互相援助条约》,允许俄国修筑东清铁路。1898年8月东清铁路破土动工,采用俄制1524毫米轨距,干支线相连,恰如“T”字形,分布在中国东北广大地区。1903年7月14日,东清铁路全线通车1903年7月,中东铁路全线通车,并开始正式营业。日俄战争(1904年)后,沙俄把南满铁路的长春至大连段转让给了日本。李鸿章参加沙皇尼古拉1920年起东清铁路始称中国东方铁路,简称中东铁路或中东路,长春以北段由中苏共同经营。1922年2月28日,北京政府与苏俄、远东两政府代表就中东铁路问题签定协定大纲规定。1935年3月,苏联把中苏共同经营的中东铁路作价卖给了日本。1945年8月,中东铁路改称中国长春铁路,由中苏共管。1952年12月31日,结束中苏共管,中东铁路完全由中国收回,归中国所有。中日缔约俄国调停中东铁路正在保护和消失中挣扎。哈尔滨至齐齐哈尔城际铁路客运专线建设启动。哈尔滨至齐齐哈尔城际铁路设计方案线路走向位于既有滨洲线右侧,与既有滨洲线(中东铁路哈尔滨至满洲里段,也称西段)并行,沿线经过哈尔滨、肇东、安达、大庆、泰康、齐齐哈尔等城市,由于这一段线路绝大多数车站都设在铁路右侧,因此,这一方案的实施,对哈齐段中东铁路西部线历史建筑的存留产生了重大影响。而哈尔滨至牡丹江、绥芬河(中东铁路东段)的城际铁路客运专线的建设,也已对香坊、成高子、阿城、玉泉、小岭、平山、帽儿山、尚志、一面坡、苇河、亚布力、横道河子、海林、牡丹江、磨刀石、代马沟、穆棱、伊林、下城子、细鳞河、绥阳、八道河子、绥芬河等地的原有路旁建筑构成了威胁。中东铁路现状干线西起满洲里,中经哈尔滨,东至绥芬河;支线从哈尔滨起向南,经过长春、沈阳,直抵旅顺口,。有保存完好的俄罗斯式建筑二百余栋。主要有全国唯一的木制约金斯克教堂,中东铁路机车库、大白楼、专家楼以及俄式木屋、铁路治安所址中东铁路组成部分学者指出,中东铁路文化遗产已经成为沿线民众与历史对话的纽带,在传承城市文化的同时承载着人们的记忆与情感。但是,目前中东铁路文化遗产保护形势也十分严峻。中东铁路两旁的“老房子”境况更加岌岌可危。遗存百年的“文化项链”处在线断珠散的边缘了中东铁路:历史串出得岁月珠链最难得建筑:免渡河教堂最惊叹:“木刻楞”住宅最扑朔迷离:联发街姊妹楼最惋惜:老建筑的无端拆毁最担心:现存建筑有隐患时光流逝,这些蒙受历史尘垢的老建筑,依然执着地向人们展示着不可抗拒的文化内涵和艺术之美。这些建筑不仅具有重要的历史人文价值,还具有独特的建筑艺术价值。中东铁路的发展趋势如今,除哈尔滨以外,西部线的昂昂溪、富拉尔基、安达,东部线的横道河子、一面坡、穆棱、绥芬河等站区都各有数十座至百余座中东铁路历史建筑尚存,构成了一座座完整的历史街区。作为一条国际通道,它因为连着东北亚的核心区域而成为国际政治经济舞台上的亮点,在全国具有高度的代表性、唯一性。