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地铁运营安全的风险管理被瀑资料宋维华殷位洋1地铁运营作为高风险服务行业,一旦发生故障或事故,影响较大。运营安全一直被地铁单位高度重视,并制定了一系列规章制度和控制风险措施。地铁风险所涉及的知识较多,不仅需要机械、电力、电子、自动化、建筑等基础知识,还需要地铁车辆、供电、通信信号、线路等专业知识,因此必须引人系统论的风险控制理论,增强地铁防御风险的能力。风险管理是研究风险发生规律和风险控制技术的一门科学,具有前瞻性、目标性、计划性、经济性和管理性等特点。地铁运营风险管理一般包括风险辨识、风险评估、风险等级划分、风险控制等四个方面。本文结合具体例子对这四个方面分别进行阐述。风险辨识风险辨识一般根据风险分析人员的个人经验、历史数据,并结合专家调查等方法进行;具体实践中,可以按照事故类别从人、机、环、管等四方面查找危险源。如从行车事故、非行车事故、职业伤害、火灾、恐怖事件、治安事件、自然灾害、交通事故等事敞事件类型入手,限定于具体的事故事件,明确存在的区域、涉及的活动范围和设备设施、风险源的管理单位等,将上述内容填入风险源识别评价表以形成汇总评审表。风险源杏找的递交流程可自下而上进行。上级部门明确风险源的具体查找方式和范围,然后由下而上,从各专业到中心,再到专业管理部门、风险控制委员会,层层把关,层层负责。以下是行车事故中的某一具体事件。事故类型:行车事故。可能的事故蚴录:车站乘客过度拥挤造成人员伤亡事件。设备蛏枋⑽锪:站台出入口,紧急疏散通道蛘咎出入口,应急通道,闸机出人口。部门虻氐:调度、客运部门,车站。危险源:①车站面积过小;②出现大客流时,行车人员没有有效控制车站进出人流;③行车人员没有及时疏散客流;④疏散通道过窄;⑤疏散通道阻塞。风险辨识工作中,上级部门要重点明确风险源的查找范围和风险源的轻重级别,使下级部门有目标地查找风险源,否则会使风险源辨识工作事倍功半,进展不顺。风险评估地铁运营不存在绝对的安全。合理控制风险,寻找最少损失和最优的安全投资效益是安全评估的目的之一。风险评估是对辨识出的风险,根据一定方法评估其风险率、发生概率及后果程度等。风险(In1)13B积过小”此项风险源的等级为。2(210012T)摘要结合实例,介绍了地铁运营安全风险管理的内容,并对各个方面分别作了阐述。列举了国内外地铁采取的风险管理方法,提出了运营安全风险管理的对策。关键词地铁;运营安全;pany210012NanjingChinaWeihuaYinoperationrisk··231+92U,introaspectsthen.—-authorS
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Q施,防范风险源。笔者所属单位在探索运营安全风m估其发生的概率和可能产生的严莺程度。但在风险评估工作中,往往存在着一种风险源可能产生一种或几种事故收的可能性;同时,这些可能产生的事故收会导致不同程度的危害。此时,就要将各种可能发生的事故收的情况按照危害程度从大往小排列,分别进行研究和改进。如上例中,导致5源应分别进行评估,排列等级,制定相应措施。除上述方法外,风险评估还有预先危险性分析(PHA)(FTA)(ETA)(AHP)风险等级的划分对风险进行等级评定,以便抓住风险防控的重点,不仅能起到防范风险的作用,同时能节省资源、产生事半功倍的效果。在评估出