文档介绍：西南交通大学
硕士学位论文
京沪高速铁路桩板式低矮路堤激振试验技术与理论分析
姓名:王燕
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:苏谦
20100401
要捅基窗体包括在天然地基上激振时的计算方法一动力机器基础设计规范、反力代入法、桩板式低矮路堤主要由钢筋混凝土桩基、桩周土体和承台板及填方路基四大部分组成;无论是在构造处理方面,还是在调整不均匀沉降及控制工后沉降方面,桩板式低矮路堤都是较佳的结构形式。大型激振设备在高速铁路未铺轨的路基上的应用,仅限于对测试动力响应的动位移、速度及加速度分析,而相关的理论研究较少。;如何通过分析和试验修改振动参数,。因此,针对目前大型激振设备动力分析理论和计算方法编制相关软件,提出基于激振器与路基相互作用的一套计算方法,结合郑西客运专线桩板结构现场激振试验,验证了该计算方法的正确性,对指导进一步的现场激振试验具有重要的意义。首先,对目前大型激振设备动力分析理论、计算方法及测试技术进行研究分析,根据文中提出的相关理论,用甇编程计算,包括六个窗体和一个一般模块。六个窗体分别为主窗体;激振器参数窗体即激励参数窗体;天然地比拟法及方程对等法;桩基窗体包括在桩基上激振时的计算方法一动力机器基础设计规范及群桩基法;动力反应窗体包括定参集总体系和变参集总体系,通过在天然地基或桩基窗体所得集总体系参振参数计算其动力反应;现场测定窗体是通过激振器现场测试反算动力参数计算方法一点峰法和低频求刚度法。参考天然地基、桩基等计算方法,提出一套实用的计算方法。其次,建立激振器一桩板式低矮路堤的三维动力仿真模型,对激振荷载作用下桩板式路堤的动力性能进行研究,分析不同激振频率及加载位置对桩板式路堤的峰值动力响应影响,得出动应力随频率增加近似线性增大,加速度随频率近似味嘞钍焦系,速度随频率近他次多项式关系,动位移随频率近似味嘞钍焦叵担险穸学关系;不同加载位置对桩板式路堤各部件的动力响应峰值略有不同程度的影响,但数值相差均较小,可近似认为在不同位置激振,桩板式低矮路堤的动力响应无影响。最后,通过解析计算与数值计算的对比分析,两种计算方法的动位移基本上保持在同一水平,其中数值计算结果偏大。两种计算方法的动应力增长趋势一致;当激振西南交通大学硕士研究生学位论文第
第页频率小于时,值相差不大,激振频率大于后,解析计算值明显大于数值计算值;故现场激振试验时,估算动应力当激振频率大于时应乘以一定的折减系关键词:桩板式路堤;测试技术;激振理论分析;编程计算;数值分析西南交通大学硕士研究生学位论文数。
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学位论文作者签名:主橇指导棚签名:哆像槐C躣使用本授权书。矽,:驯护·西南交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。C芸冢谀杲饷芎笫视帽臼谌ㄊ椋朐谝陨戏娇蚰诖颉啊獭本学位论文属于日期:
学位论文作者签名:事花伽肜’严,西南交通大学硕士学位论文主要工作毕声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下:本文依托京沪高速铁路桩板式低矮路堤工程实际,详细分析了不同激振频率及不同激振位置对桩板式路堤的动态响应影响,并针对目前大型激振设备动力分析理论和计算方法编制相关计算软件,提出基于激振器与路基相互作用的一套计算方法。结合郑西客运专线桩板结构现场激振试验,验证了该计算方法的正确性,对指导进一步的现场激振试验研究提供了技术储备。本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均已在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。日规:十,,,,
第滦髀研究的背景与意义西南交通大学硕士研究生学位论文京沪高速铁路经过海河、黄河、淮河及长江中下游冲积平原,沿线广为第四系地层覆盖,厚度最大超过,且成因类型、埋藏规律复杂,工程性质差,是目前在建高速铁路中地基条件最为复杂的一次双线无砟轨道客运专线的高速铁路。京沪高速铁路虹桥枢纽段地处长江三角洲平原区的