文档介绍：——哈飞汽车成套散件出口越南业务分析戚汉英近两年来,哈飞汽车(以下简称“哈飞”)开始向越南市场以成套CKD散件方式出口注:pleteknock-down的缩略语,中文译作全套组装散件。在国际贸易中,为了避免整机进出口关税、技术壁垒、运输等问题,有时采用CKD方式开展进出口业务。,由越方就地组装。在这一过程中,产生了不少与整车出口截然不同的新情况、新问题,值得认真反思和总结。越南政府近年来正大力发展本国汽车产业,先后出台了一系列措施,鼓励国内企业开展汽车生产和组装,而其政策变化的关键之处在于,对整车进口用高关税政策加以限制,如5座小车进口整车关税与特别消费税率为250%,而散件进口的平均关税率为50%。根据越南政府2010年汽车工业发展战略,为控制外资企业、扶持国内企业,越已停止审批外资在越设立新的汽车组装厂。有鉴于此,哈飞把业务拓展重点方向定为向越南本国汽车组装厂提供汽车组装生产线,同时争取长期提供CKD散件,以扩大哈飞汽车散件的出口规模,带动国内机电产品、原材料出口和汽车零部件相关产业的发展。然而,由于越南方面对中国汽车产业的发展情况相当了解,为最大限度地减少投资,降低成本,越方往往利用中方企业急于开拓国际市场、开展国际合作的迫切愿望,将技术转让与贸易割裂开来,寻找各种借口,拒绝正式受让中方技术,也不购买全套工装、夹具,只与我方进行纯汽车CKD散件的交易,并试图通过散件交易的过程及后续服务,非正常、无代价地获取中方技术。对越方汽车散件贸易中这种做法应当有足够的警惕!以哈飞2004年6月240604号贸易合同为例,哈飞向越南汽车工业总公司出口松花江牌单排微型货车CKD散件一批。结算方式为:95%货款以不可撤销即期信用证结算,其余5%在货到并经双方共同签字验收后以TT方式结算,CIF价格,大连-海防,船期15天。由于是首次合作出口汽车CKD散件,对方也是大型国企,具有多年生产经验,在越南汽车行业的地位举足轻重;虽然我方一再提出要进行技术转让,即要求对方购买全套工装、夹具,但在对方一再拒绝下,并没有坚持。长期批量合作的诱惑,还使首批交易的成交价格低廉,利润微薄。越南方面收到货物后不久,便反馈了如下问题:部分板金部件表面出现锈蚀;缺少部分零部件,部分包装破损;6大板金件总成装配操作困难。经了解分析,其主要原因如下:①由于板金部件在组装成整车之前,许多部位尚需要经过焊接等数道工序,表面并未喷漆。因此,在未经严格防锈处理的状态下,无法经受住长时间海上运输带来的潮湿、高含盐空气的侵蚀,由此产生锈蚀现象。CKD散件在发运前必须要作防锈处理,方可避免锈蚀。②因为是初次CKD散件出口,在外包装和零部件组套方面又没有足够经验,所以导致缺件和外包装破损。③合作双方没有进行必要的技术转让,越方只是自制了简陋的工装、夹具而没有购买使用我方原厂成套工装、夹具,也没有对员工进行必要的技术培训,这是6大板金件总成装配作业困难的主要原因。针对上述情况,经双方友好协商,商定由越方就地进行除锈工作,所发生材料费和人工费由哈飞承担;哈飞负责按越方提供的缺件和破损件清单尽快补发货物,并在第一时间紧急派工程师前往越南,现场指导处理问题,由哈飞承担所产生的全部费用。但是如此一来,导致哈飞该项业务成本直线上升,原本的盈利变成了亏损!众所周知,汽车产业属于大批量、标准化大工业生产,生产全过程均有严格