文档介绍：保时捷
1950 年3 月27 日,费迪南德·保时捷在他的保时捷跑车前留影
1875年,当费迪南德·保时捷出生在波希米亚小城海森堡附近村庄中的一个铁匠之家时,谁也不会想到,他将成为全世界最奢华的高端汽车之父。父亲安东希望他能继承家业,成为一名出色的铁匠,但他从小就表现出电工和机械方面的天才,16岁时他就用一块蓄电池为家里制造了一套包括电灯、发电机与配电盘在内的照明装置。1894年,19岁的保时捷来到维也纳,在今日电气工程巨头ABB的前身贝拉·埃格公司开办的电力工业大学进修,他在1897年担任了这家电力公司实验部门的经理,开始接触汽车。1898年,他设计出可装在汽车传动轴上的电动机,这一杰作被奥匈帝国皇家马车厂——洛纳公司看中,他们聘请保时捷设计洛纳公司的第一辆汽车——洛纳·保时捷1号(Lohner-Porsche)。这是一辆小电瓶汽车,它最大的特点是两个前轮上各装有一台电动机、直接驱动车轮,并于1899年巴黎世博会上展出。遗憾的是,直到保时捷去世,混合动力这一革命性设计仍然没能投入大规模生产。
1922年,保时捷设计了他平生第一辆传统内燃机动力汽车“Sascha”,最高时速能达到89公里,凭借这一设计,他加入了大名鼎鼎的戴姆勒-梅赛德斯汽车制造公司。1924年,他设计的梅赛德斯赛车——梅赛德斯2I参加了大名鼎鼎的意大利塔加-费罗里奥汽车拉力赛,一举打破了意大利传统汽车霸主阿尔法·罗密欧对该项赛事的长期垄断、
1926年,在困境中,戴姆勒与奔驰两家公司按1比1的参股比例实现了合并,带有全新戴姆勒-奔驰商标的第一个新车型,即是当年度同类排量引擎中速度最快的K型车,是天才工程师费迪南德·保时捷博士心血的结晶。它采用了凸轮轴六气缸发动机和ROOTS增压器,在汽车说明书中,梅赛德斯-奔驰充满信心地宣称,“在发动机罩旁的镀铬合金排气管与增压器,是权柄和荣耀的象征”。
尽管如此,由于保时捷无休止地提出各种堪称“空中楼阁”的未来式汽车设计方案,与管理层冲突不断,最终导致他于1929年辞职。辞职后的保时捷博士于1930年创建了自己的公司——保时捷汽车设计所。1934年,他以全新角度为德国汽车联盟设计出了具有16缸增压式发动机的第一辆保时捷赛车(车头约占1/3,车尾占2/3,车的前后配重比为1∶1,油箱安置在车的中部——无论油量多少都不影响车的重心位置),引擎气缸以45度角安放,以便给连接引擎后部罗茨式增压器的进气歧管留出足够的空间,、转速也只是刚达到4500的时候,V16引擎就可以产生295匹的马力输出,这款封号为银箭A型(Auto Union Type A)的革命性中置引擎大奖赛赛车,其改进型C型在1936年纽伯格林的Eiffelrennen比赛中首尝胜果,然后又在同一条赛道上的德国大奖赛中再次取得胜利。随后接连拿下瑞士和意大利大奖赛的胜利。
然而除此之外,很少有汽车公司敢于接受保时捷博士推出的各种大胆设计方案,就在保时捷陷于四面楚歌时,纳粹党人夺取了政权。保时捷向德国交通部递交一份报告,建议着手设计小轿车,以提高居民的机动性,又向德国政府报送大众车发展的详细财务计划。这份报告正中希特勒的下怀,这位雄心勃勃的独裁者希望每个德国人都有一辆汽车,就像美国一样。
上台后,希特勒决定建立专门的汽车制造厂来生产这种“国民轿车”