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地铁车站站台设计�
王丽华�
�辽宁省交通勘测设计院,沈阳��
摘要:根据相关规范和工作实践,对地铁车站站台设计的有关问题作了探讨。�
关键词:地铁车站;站台设计�
中图分类号:��.��文献标识码:��文章编号:��—��—��—��
地铁车站站台是乘客等候列车和出入列车的平�度和站台层房间布置的位置以及需要由站台进人房�
台,设计中要保证所有车辆均在站台有效长度之内。�间的位置而定,是指每侧站台的总长度。�
站台有效长度范围为乘客使用区,该区域可划分成�站台有效长度由列车编组的计算长度决定。考�
上下车与候车区及疏散通道两部分,其设置与站台�虑到停车位置的不准确和车站值班员、司机确定信�
型式有关。岛式站台疏散通道设在中间,两侧作为�号的需要,通常还预留一段停车误差,允许停车距离�
乘客上下车与候车区域;侧式站台内侧作为疏散通�不准确值在我国规定为�—��。�
道,外侧是乘客上下车与候车区域。�站台有效长度计算公式为:��△��
��站台设计的长度�式中:��站台有效长度即站台计算长度;�
站台长度分为站台总长度及站台有效长度两��一车辆长度,包括车钩长度;�
种。��一远期列车的车辆编组数;�
站台总长度是根据站台有效长度即站台计算长�△�—停车误差。�
�.�控制好反光膜粘贴环境及温度�标志板面加工好后,要贮存在避免直接太阳照�
反光膜粘贴环境要求无尘,室内要求有空调。�射和雨水浸泡下。标志板面应竖放且摆放数量不要�
反光膜粘贴适宜温度范围为��℃一��。在这样�太多。�
的环境下粘贴反光膜不易产生气泡。��结束语�
�.�延长标志板面移动周期�以上是结合实际工作总结的一些经验,影响标�
标志板面加工好后不宜马上搬运,要静放��,�志板面质量的因素有很多,如表面划痕,板面不平,�
在搬运过程中,人的站位间距要在��左右,步伐一�反光膜质量不好,有气泡等,在加工标志牌过程中,�
致。�避免或减少气泡产生,注意各种环节控制,增强处理�
�.�改善标志板面存放措施�措施,标志的质量就有了提高和保证。�
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