文档介绍：摘要车的主干路在运营中也出现了较为严重的交通安全问题。主干路无左转接入口的不合理接入是造成这一现象的重要原因。因此,迫切需要针对城市主干路无左转接入口的安全问题开展专题研究,以本文依托交通部公路交通安全工程研究中心交通事故深度调查课题,以城市主干路无左转接入分析、交通安全定性分析、交通冲突研究、交通安全定量分析以及安全接入管理研究。主干路无左转接入口的现状分析从道路要素分布现状和交通运行现状两方面展开。论文给出了调查道路要素的具体方法,并在实际调查数据的基础上进行了详细的分布现状分析;应用摄像法记录了个接入口的现状交通运行状况,给出了基于转弯当量交通量的无左转接入口分类标准。主干路无左转接入口交通安全定性分析中,通过归纳总结国内外接入口交通安全研究的相关成果并结合自身实际的无左转接入口交通事故案例分析经验,对影响主干路无左转接入口交通安全的主干路无左转接入口交通冲突研究是在充分了解交通冲突技术的基础上,结合无左转接入口的现状交通流运行情况,详细地分析了六种主要交通冲突点的各种交通冲突现象并采用摄像而找出了道路要素方面影响无左转接入口交通安全的主要因素。在此基础上,对各主要影响因素进行了单因素影响分析,进而得出了能使交通冲突率取到最小值的关键值。给出了基于交通安全的主干路无左转接入口接入管理措施。关键词:主干路;无左转接入口;交通冲突;灰色关联;接入管理随着我国城市道路建设的迅速发展,城市主干路路网密度得到了较大的提升,但同时已建成通确保主干路的交通运营安全。口为研究对象,对影响无左转接入口交通安全的道路要素进行了定性和定量两方面的分析,给出了基于交通安全的主干路无左转接入口接入管理措施。论文的主要内容包括主干路无左转接入口现状道路要素进行了定性分析。法进行了详细观测。主干路无左转接入口交通安全定量分析研究中,首先运用灰色关联理论分别对六种主要交通冲突点的交通冲突率以及平均交通冲突率与无左转接入口的各相关道路要素进行了综合影响分析,从在以上分析的基础上,论文综合了国内外已有的接入口安全接入管理措施以及本文的研究结论,北京建筑工程学院硕士毕业论文
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————叠≥撞贰!=尤肟城市主干路是以交通功能为主的连接城市各主要分区的干科¨。在城市主干路两侧的接入点干路叉点校舜笮偷慕徊婵凇⒘⒔磺胖猓褂兄钊绲ノ怀趴凇⑸缜趴诘冉尤氲阌胫鞲陕接入道路上有相对稳定的交通量且对主线交通形成一定干扰;把满足以上特征的接入点称为城市主干路接入口。按照接入口的使用功能来分,接入口可以分为支路接入口、胡同里巷接入口、单位厂区接入口、居民社区接入口、加油站接入口、,由于中央分隔带或者快速路主路的分隔作用,部分接入口本身不能提供机动车的左转服务,把这类接入口称为城市主干路无左转接入口。根据城市所处的地形,城市可以分为平原区城市绫本⒅V荨⑻瘸鞘和山区城市缰厍臁⒋罅。山区城市道路路网受地形限制较大且坡度也较大,通常主干路上不设专门的非机动车道。相比之下,平原区城市道路网受地形限制较小,接入口位置设置灵活,道路坡度也比较平缓,主干路上设有专门的非机动车道。根据城市主干路上是否有机非分隔带,平原区城市主干路无左转接入口还可以分为有机非分隔带主干路的无左转接入口和无机非分隔带主干路的无左转接入口。本文仅针对平原区城市无机非分隔带城市无机非分隔带主干路的无左转接入口,如图所示。北京建筑工程学院硕士毕业论文直接相连,这类接入点有如下特征:分布在城市主干路的路侧;接入道路的等级低于次千道;交通控制方式为主路优先;口等,。相交快速主干胡同单位厂居民社加油站停车场道路次干路支路里巷区门口出入口主干路主干路的无左转接入口进行深入研究。如无特殊说明,本文的城市主干路无左转接入口均指平原区●√‘.·
==尤肟“一级公路出诿芏榷越煌ò踩ǖ挠跋臁盻苑⒍洗笱д拧甹‘、陈凯等人的“公路山入口管理策铁站、火乍站、汽午站等约捌渌墓ü步ㄖ锏鹊胤剑浴敖尤肟凇蔽9丶实乃阉鹘峁示,“接入口”一词多用于宽带、电视电话等与跆网相接近的网络型事物中。交通部公路科学研究院的唐玮睁、张铁军等膊筛誶“接入口”“醒车道公路接入口安仝影响分析””。无情号管制变义路口信苤,耶岛交义路口儆畔缺湟寰軮分流渠化变义路¨国内有些文献将本文的研究对象“接入口”治!吧饺肟凇保绫本㊣业大学李超、荣建等人的略研究综述”取!俺霭丝凇币讳氖笻冉峡矸海芏喑√ǘ际勾恕俺鋈肟凇薄T趇上咀“出入口”为关键侧的搜索结