文档介绍：银行捂紧“钱袋”造船业复苏“差钱”2014-02-2108:28::国际船舶网每年过年前我都要到各地的总行、分行转一圈拜年。这一轮危机中,银行变得非常挑剔,很多甚至谈船色变,尤其是对民营造船企业,只有两三家还能够获得持续的支持。”说这话的是民营企业春和集团的董事长梁小雷。10年前,主要做商贸和超市生意的梁小雷,做出了转型造船、矿产资源、物流产业的决定,如今,集团旗下已经拥有了太平洋造船(位置评论新闻招聘)集团有限公司(下称“太平洋造船”)、太平洋海洋工程有限公司(下称“太平洋海工”)等多家造船企业。金融危机后,由于航运市场低迷,来自船东的订单下滑严重,金融机构对待船舶行业的信贷投放越来越谨慎,即使旗下船厂目前订单还算丰厚的春和集团也感同身受。“相比于一些国有船厂来说,民营船厂获得银行贷款的难度更大,这几年财务费用也在随之提高,直接影响的是我们的净利润,每年因此吃掉的利润在2~3个百分点。”春和集团副董事长江强告诉《第一财经日报》记者,江强同时也是太平洋造船的联合首席执行官。融资成本上升在2004年~2008年航运业顺风顺水的时期,造船业也是一路高歌,银行资本、民间游资纷纷扑向造船业,大量的中小造船企业也是在这种情况下成立起来的,有的甚至是“一夜之间建船厂”。然而,随着金融危机的爆发,航运企业纷纷陷入亏损,整个航运市场也陷入持续的运力过剩,上游产业链上的危机迅速传递到造船业,大量的退订单开始出现,缺少现金流的航运企业在支付造船预付款上也开始越来越不情愿。“一般造船前,船东都会向造船方支付船价一定比例的预付款。2009年前,预付款的比例可以达到60%甚至更高的80%,但现在很多只有5%~10%。”江强对本报记者回忆,这令需要垫资造船的中小船厂资金压力迅速攀升。随之而来的融资难对船企的资金压力却更大。最近几年,很多银行把船舶业列入了“黑名单”,除了国营大船厂外,很少给民营船企贷款。由于订单比较充足并且很多是来自国外高端客户,春和集团还算是这其中的幸运儿,比如2010年6月,太平洋造船还获得过中国进出口银行高达4亿美元的船舶建造期融资。不过,梁小雷还是坦陈,直到现在,很多庞大的银行还是对造船行业采取“一刀切”的政策,“不管是多么优秀的企业。”即使能够获得贷款,融资成本也是在逐年攀升。江强就对本报记者透露,去年一年,民营造船企业的平均融资成本大概上升了20%,而国有造船企业获得的融资政策更优惠些,融资成本可以比民营船企低20%。订单增长下的尴尬“航运与造船业的困难是全球性的,但很多国家已经在通过政策救助造船业,比如韩国就给予优秀的造船企业3%左右的低息贷款,大宇、三星都享受了这一优惠。”江强