文档介绍：第 42卷第 6期现代隧道技术 Vol. 42 No. 6

2005年 12月 Modern Tunnelling Technology Dec. 2005
文章编号: 1009 - 6582 (2005) 06 - 0030 - 06
水库蓄水后对既有傍山铁路隧道
运营安全的影响研究
赵东平王明年
(西南交通大学土木工程学院,成都 610031)
摘要针对水库蓄水后将对既有傍山铁路隧道的运营安全产生影响的问题,文章通过数值方法,分析了横
江干流盐津—杨柳滩五级水库对内昆铁路水(富) - 盐(津)段麻石山隧道安全性的影响,对比了水库蓄水前后隧
道二次衬砌内力、安全系数的变化规律,给出了隧道结构需要加固或防护的依据,对今后的水库建设有指导作用。
关键词水库傍山铁路隧道运营安全
中图分类号: U452 文献标识码: A
1 引言
随着我国社会经济的发展,能源开发的力度也
在不断地加大,许多能源相继得到开发利用。水资
源是不容忽视的一种重要能源,近年来我国山区修
建了许多大型水库,而恰好有很多铁路穿过山区,水
库的修建对这些铁路线路上的结构必将产生一定的
影响,本文将以四川与云南交界处的横江—盐津水
库的修建对内昆线隧道的影响为例,通过数值方法,
分析水库对傍山铁路隧道的影响。
2 工程概况
图 1 麻石山隧道地质示意
横江干流盐津—杨柳滩河段水库为五级梯级水 Fig. 1 The geologic map ofMashishan tunnel
库,麻石山隧道位于内昆线 DK201 + 853~DK202 +
577段,全长 724 m。该隧道正好位于库区范围内,所(1) 工况一. 根据现场调查及地质资料,隧道边
处地段属于低山峡谷地貌。水库蓄水后,最高水位线坡侧 7~10 m范围内围岩风化严重,水库蓄水后这
距离麻石山隧道进口段路肩标高的高差仅有 6. 95 m。些已风化的围岩将很快被软化,计算时,将水库蓄水
隧道进口段自上而下依次为Ⅵ~Ⅲ级围岩。洞后受水影响范围内的围岩级别分别由原来的Ⅳ~Ⅲ
身主要穿越由玄武岩、灰岩、红砂岩组成的压碎岩级降低至Ⅴ~Ⅳ级(图 1中虚线范围内) 。以此种
层,其中以红砂岩为主,属 V 级围岩。此外,在隧道情况来模拟水对围岩的软化作用,分析边坡围岩参
进口段右侧至河床 7 m 范围内是个松散堆积土层。数降低后对隧道既有结构的影响。
隧道地质情况见图 1。正在建设中的水库将使横江(2) 工况二. 隧道边坡侧有一松散堆积土层。
干流盐津—杨柳滩河段水位抬高近 35 m,根据该隧当水库蓄水后,堆积土层在水流的长时间冲刷作用
道的实际情况,对可能会产生的两个方面的问题进下会不断流失,有出现塌岸的可能。隧道周边围岩
行分析: 原处于三次应力状态[ 1 ] ,塌岸后隧道周边围岩的应
修改稿返回日期: 2005 - 06 - 22
作者简介:赵东平,男,在读博士研究生.
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水库蓄水后对既有傍山铁路隧道运营安全的影响研究
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