文档介绍：前言毕业设计是检验我们在大学期间学习的一个重要环节,它对培养我们的知识运用能力、实践能力和创造性思维起着非常重要的作用;毕业设计又可以使我们对所学的专业知识进行深化理解和系统掌握。因此,毕业设计是我们对所学知识的掌握程度和运用能力的一次全面的总。在作设计之前,我到中铁三局桥隧公司杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站项目部进行了毕业实习,在实习的同时,我不但了解了野外工作的具体操作,同时也熟悉了资料的收集和整理的过程。在实习过程中,我收集到了一套比较完整的资料——《杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站详勘阶段岩土工程勘察报告》和《杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站抽水试验井报告说明书》,基本可以满足我的毕业设计的要求。1)工程任务拟建杭州市地铁1号线Ⅰ㎡,由主体结构、车站出入口、通风口和端头井四部分组成。,,初步设计采用明挖法进行施工,地下连续墙进行支护;。在建筑场地范围内,-,-(1985国家基准高程)补给来源为大气降水及地表径流,并以蒸发、向锦鳞河侧向径流排泄,根据收集到的区域水文地质数据,。深部承压水位场地局部分布在⑫1中砂层中,为弱承压水,因本层为局部分布,未测到其承压水位,根据临近场地经验,,以侧向径流的补排为主。潜水位和承压水位随季节、气候的因素而有所变化。因为基坑开挖槽底位于水位线以下,所以需要进行基坑降水[1]。2)工程设计要求:①依据场地的岩土工程勘察报告、抽水实验报告和有关参考文献资料对场地的地下水类型、埋藏情况、渗透性及其腐蚀性及地下水位季节变化规律等进行分析和论述,得出用于基坑降水的场地基本资料。②在掌握场地工程地质条件、水文地质条件和场地周围环境条件的基础上,提出适应于本场地的几种方案,经多方面论证取舍选出适合用于本场地的降水方案—深井井点降水法。③论述深井井点降水法的原理,同时进行方案的论述、计算得出相应的设计值,并进行反复的验算直到达到要求为止。最后确定降水井的井管管径300mm,由滤水管、吸水管和沉砂管三部分组成。沿车站纵向在在轴线上布设一排井点,,井孔直径600mm,,单井出水量为100m3/d,,对降水深度进行反复验算,最终确定降水深度已满足到要求。第1章区域概况杭州市位于杭州嘉湖平原与浙西山区交汇处的浙北地区,钱塘江下游,京杭运河南部,地理位置为北纬30°15′,东经120°10′。杭州市地处亚热带北缘,属于亚热带季风气候,四季交替明显,雨量充沛,据杭州气象台资料,℃,℃(1930年8月10日),极端最低气温-℃(1967年1月16日)。,每年有两个雨季,4~6月份为梅雨季节,7~9月份为台风雨季节。依据区域地质、地震数据,存在于本区的球川~萧山深断裂、昌化~普陀大断裂和孝丰~三门大断裂,均为形成历史悠久、延续时间长、反复活动多次,在近代地质历史上有过活的微弱活动性断裂,球川~萧山深断裂由江西弋阳经本省普陀大断裂横跨浙江北部,西起浙皖边界,东至杭州湾处,宽20km,长150km,形成于震但纪中后期;孝丰~三门大断裂,由孝丰向东,经杭州南到宁海入三门湾,长480km。三条断裂相交于本区萧山西兴~闻堰间。上述微弱活动性断裂的新构造运动表现在浙北平原第三纪、第四纪堆积厚度(下沉)的差异,以及有感地震两个方面。根据史料记载历史上杭州曾经发生过4级以上地震三次,如发生在公元929年的西兴地震为5级,震中烈度为Ⅳ度,震中区房屋有损坏。但未曾有有关地面水平位移、错位及地裂记载。根据浙江省地震部门资料,上述断裂最新活动年代为第四纪晚更新世(Q3),全新世(Q4)无构造运动,地震总的活动特点是强度低,震级小。按《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001),,抗震设防烈度为6度区,区域稳定性较好。总体上,本场地作为拟建项目的建设场地是适宜的。第2章工程场地概况拟建杭州市地铁1号线Ⅰ标段文泽路站站台中心位置位于杭州市下沙二号大街(东西向)、五号大街(北端)和文泽路(南端)三路交汇处。车站主体部分位于二号大街上(车站具体位置详见勘探点平面位置图)。本站所在的二号大街为下沙主要街道,为现状30m、规划50m的城市干道,人(车)流量较大。东侧为九号大街,下沙大学城在二号大街北侧,与之一河相隔。车站西南侧为月雅苑住宅小区,东南侧为一天然气站。本站临近学生公寓和下沙城常规公交中心