文档介绍：此外,《导则》还规定,居住区道路(整个居住区内的主干道)最大纵坡不应大于8%,路宽不小于20米;园路(绿地中的道路)不应大于4%,;自行车专用道路最大纵坡控制在5%以内;轮椅坡道一般为6%,%,并采用防滑路面;%。依据规划区北高南低东高西低的地形条件,沿南北方向设污水主管道,沿东西路方向设污水次干管,污水经化粪池处理后排入污水管道,最终排入烟台路现有污水管。(4)雨水规划:雨水量:根据威海市暴雨强度公式,进行雨水水力计算:q=600(1+)/(L/)雨水量Q=(L/S)其中:重现期P=1年t=t1+mt2地面集水时间:t1=10分钟延缓系数:m=:w=(分钟)汇水面积:F(公顷)雨水管线布置:规划区南侧设截洪沟以拦截山体洪水,排洪沟接入现状河流,规划区内道路下设雨水管道,根据地形坡度沿南北路设雨水主管道,东西向设次干管。雨水最终排入烟台路雨水管。其余较为平整地块规划平均坡度>%,人行道比道路路缘石高100—200mm,-。住宅区用地竖向设计的目的和工作内容如何在居住区规划工作中利用地形,是达到工程合理,造价经济,景观美好的重要途径。常常有这样的情况,在纸面上制定规划方案时,完全没有考虑实际地形的起伏变化,为了追求某种形式的构图,开山填沟,既破坏自然地形的景观,又浪费大量的土石方工程费用。有时单项工程的设计规划各自进行,互不配合,结果造成标高不统一,互不衔接,桥梁的净空不够,或一些地区的地面水无出路,道路标高与居住区标高不配合等等。因此需要在详细规划阶段,按照各设计阶段的工作深度,将规划用地一些主要的控制点的标高加以综合考虑,使建筑、道路、排水的标高相互协调。要配合城市用地的选择,对一些不利于城市建设的自然地区加以适当的改造,或提出一些工程措施,使土石方工程量尽量减少。还要根据环境规划的观点,注意对,城市地形地貌、建筑物高度和形成城市大空间的美观要求加以研究。:(1)确定道路各控制点的设计标高(如道路出入口、中心线转点和变坡点、红线、路沿石处等的设计标高);(2)确定建筑物室内地坪和室外四角的设计标高;0)环境竖向规划如设置挡土墙,护坡等;(4)确定排水组织如标明排水坡向、汇水沟、散水坡的位置,设计标高及地下排水管沟走向;(5)土石方工程量计算。在修建设计阶段,要做用地的竖向设计,作为土地开发施工的依据。竖向设计的任务是在分析修建地段地形条件的基础上,对原有地形进行利用和改造,使它符合使用,适宜建筑布置和排水,达到功能合理,技术可行,造价经济和景观优美的要求,作到土石方工程量最小。:(1)等高线平距越小,地形坡度越大;平距相等地形坡度亦相等;(2)平同标高的等高线不可能相交(除悬崖处或垂直面处);(3)分水线和汇水线和等高线垂直;(4)等高线除了表示水平的脊线和谷线时,总是闭合的;(5)等高线的走向,当地形升高时,等高线向低的方向走,当地形降低时,等高线向高的方向走。,用地的地面坡度可分五类:(1)平坡即坡度在0%~2%之间,建筑及道路可不受地形坡度限制任意布置和安排。但坡度小于3‰时应注意排水组织。(2)缓坡坡度在2%~10%的坡地,当坡度在2%~%时,建筑宜平行等高线或与之斜交布置,若垂直等高线,其长度不宜超过30~50米,否则需结合地形作错层、跌落等处理;非机动车道尽可能不垂直等高线布置,机动车道则可随意选线。地形起伏可使建筑及环境绿地景观丰富多彩;若坡度达到5%~10%时,建筑道路最好平行等高线布置或与之斜交。如与等高线垂直或大角度斜交,建筑需结合地形设计,作跌落、错层处理。机动车道需限制其坡长。(3)中坡即坡度在10%~25%时,建筑应结合地形设计,道路要平行或与等高线斜交迂回上坡。布置较大面积的平坦场地,填挖土方量甚大。人行道与等高线作较大角度斜交布置,也需做台阶。(4)陡坡坡度在20%~25%,这种用地作城市居住区建设用地时,施工不便,费用大,建筑必须结合地形个别设计,不宜大规模开发建设。在山地城市用地紧张时仍可使用。(5)急坡坡度大于50%时通常不用于居住区建设。,在居住区规划中车行道坡度应满足行车要求,市区级道路一般小于6%,困难时可达9%,山区城市局部路段坡度可达12%。但坡度超过4%,必须限制其长度。人行道纵坡以不大于5%为宜,大于8%行走费力,宜采用踏级。在道路交叉口纵坡不应大于2%。%~3%为宜,%~%最佳。%,最大10%。