文档介绍：第一部分工程概况
一、编制说明
(一)编制依据
凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线建设项目施工招投标文件;
凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线建设项目施工合同文件;
凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线施工图设计文件;
国家现行的有关法律、法规、政策等;
交通运输部颁发的现行公路工程标准、施工及设计规范、规程及相关文件;
中国交通建设股份有限公司企业管理制度,技术管理办法,质量管理办法及同类或类似工程的施工经验。
(二)编制原则
1、严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
2、坚持技术先进性、科学合理性、经济使用性、安全可靠性与实事求是相结合的原则
3、坚持对施工现场实施全员、全方位、全过程的严密监控、科学管理的原则。
4、实施项目法管理,通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置,实现工期、成本、质量及信誉的预期目标效果。
5、合理安排施工顺序,做到布局合理、突出重点、科学组织、均衡生产。
二、工程简介
建昌至兴城高速公路第四合同段起点桩号K68+900,终点桩号K90+,㎞。
路线主要走向:本合同段起点位于兴城市白塔乡朗月村南,经在白塔乡东北侧设置白塔互通式立交连接老杨线(二级路)、经上范村北、白塔乡上范村北,跨秦沈客专线铁路、经丁家岭南,设置元台子枢纽互通式立交上跨京沈高速公路,经元台乡八里铺村南设置主线收费站,设置东八里铺互通式立交连接国道G102,跨京哈铁路、经兴城市四家街道至本合同段及本项目终点与滨海公路平交。
元台子枢纽立交互通区主线设计范围为K79+100~K81+000,被交路京沈高速设计范围为SK404+060~SK406+940。共设10条主要匝道(A~J)。本立交采用含有三内环的混合苜蓿叶形互通式立交,主线、C匝道和I匝道均上跨京沈高速。对建昌至锦州方向匝道(C匝道)采用半定向匝道,其它采用内环匝道(F、G、H匝道)。在主线和京沈高速的两相邻内环匝道侧,均设置了集散车道(I、J匝道),集散车道分隔带宽3米。
跨越被交路(京沈高速)桥梁工程一览表:
序号
桩号
桥涵结构形式及名称
孔数-孔径
长度(米)
上部构造
1
K79+
沈山公公分离式立交桥
40++42+30

预应力砼现浇等高箱梁
2
CK0+
C匝道桥
30+2×45+30
150
预应力砼现浇等高箱梁
3
IK0+
I匝道桥
30+42++40

预应力砼现浇等高箱梁
三座桥梁工程均为四孔等高连续箱梁,上跨京沈高速公路的孔跨均为第1#墩至第3#墩之间,三座桥梁工程相距较近(200多米范围内),因此在施工组织上、施工工期安排上及临时交通管制统一考虑。
1、总体布置
(1)沈山公公分离式立交
沈山公公分离式立交桥上跨沈山高速公路,桥跨布置为40++42+30m;桥梁中心桩号K79+,起点桩号K79+,终点桩号K80+,。,-。由于主线与下穿沈山高速公路斜交,为使桥型美观,本桥墩台随相交道路方向倾斜布置。
(2)元台子枢纽互通立交CK0+
元台子枢纽互通立交CK0+,中心桩号CK0+,。CK0+-CK0+,CK0+-CK0+。桥孔布置为30+45+45+30m,其中2、3孔上跨沈山高速公路。上部结构为单箱单室预应力直腹板箱梁,下部结构为Y型桥墩,肋板式桥台,钻孔灌注桩基础。
(3)元台子枢纽互通立交IK0+
元台子枢纽互通立交IK0+,桥跨布置为30+42++40m,桥梁中心桩号IK0+,起点桩号IK0+,终点桩号IK0+,。-。由于主线与下穿沈山高速公路斜交,为使桥型美观,本桥墩台随相交道路方向倾斜布置。
2、下部结构及基础
桥墩:各桥桥墩均采用Y形墩,。
桥台:各桥桥台均采用肋板台,。
三、自然条件
(一)地质
根据设计带地层、岩土体结构、类型、组合特征及其坚硬程度、稳定性等因素,将其分为岩体、土体两大类。设计带岩体可分为四类,即坚硬块状火山岩类(I1)、坚硬层状碳酸盐岩类(I2)、坚硬块状变质