文档介绍：项目一汽车蓄电池任务一蓄电池的结构原理一、蓄电池的类型及作用汽车蓄电池是一种储能装置,属于低压直流电源,它不是直接储存电能,而是利用外部的电能使内部活性物质再生,把电能储存为化学能,当蓄电池连接外部电路时,化学能转换为电能输出。1、普通铅蓄电池2、干荷电铅蓄电池3、湿荷电铅蓄电池4、免维护蓄电池分类项目一汽车蓄电池任务一蓄电池的结构原理一、蓄电池的类型及作用蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置,属于可逆的直流电源。与发电机并联工作,作为汽车电源,它的功用是:1)起动发动机时,向起动机和点火系供电。2)发电机不发电或电压较低时向用电设备供电。3)发电机超载时,协同发电机一起向用电设备供电。4)发电机端电压高于蓄电池电压时,将发电机的电能转变为化学能储存起来。5)大电容器作用,能够吸收发电机和电路中形成的过电压,保护电气设备不受过高电压的损坏。作用项目一汽车蓄电池任务一蓄电池的结构原理一、蓄电池的类型及作用结构项目一汽车蓄电池任务一蓄电池的结构原理一、蓄电池的类型及作用工作原理蓄电池充放电过程(即它的工作过程)就是化学能与电能相互转化的过程。项目一汽车蓄电池任务二蓄电池的检测一、蓄电池的常见故障一、极板硫化蓄电池极板上生成的一层白色粗晶粒的PbSO4,在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象称为“硫酸铅硬化”,即“硫化”。这种粗晶粒硫酸铅导电性差,正常充电很难还原,晶粒粗,体积大,堵塞活性物质孔隙,阻碍了电解液的渗透,使蓄电池的内阻增加正常的极板颜色-深灰色,亏电硫化的极板颜色-棕红色1、故障现象①放电时电池容量下降快,用高率放电计检测,单格电压迅速下降;②电解液的密度下降到低于规定的正常数值;③蓄电池在开始充电及充电完毕时电压过高,;④蓄电池在充电时电解液温度上升得过快,易超过45℃;同时过早地产生气泡,甚至一开始充电就有气泡;⑤极板上生成坚硬、不易溶解的白色大颗粒。2、故障原因①蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电,导致极板上的硫酸铅有一部分溶解于电解液中,环境温度越高,溶解度越大。当环境温度降低时,溶解度减小,溶解的硫酸铅会重新析出,在极板上再次结晶。②蓄电池经常过量放电或小电流深放电,从而在极板细小孔隙的内层生成硫酸铅,平时充电不易恢复。③电解液液面过低,极板上部的活性物质露在空气中被氧化,汽车行驶时电解液的波动使其接触氧化了的活性物质,生成粗晶粒的硫酸铅。④初充电不彻底或未进行定期补充充电,使其在半充电状态长期使用,极板上的放电产物硫酸铅长期存在,也会通过再结晶形成粗大的颗粒。⑤电解液密度过高或不纯导致蓄电池自行放电,均会产生硫酸铅,从而为硫酸铅再结晶提供物质基础。3、措施①轻度硫化,可用2-3A的小电流长时间充电,即过充电;或用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原;也可用去硫充电的方法消除②硫化严重时,应报废更换; ③保持蓄电池经常处于充足电状态: a汽车上的蓄电池定期送充电间彻底充电; b放完电的蓄电池在24h内送充电间充电。④电解液高度应符合规定。二、自放电蓄电池在无负载的状态下,电量自动消失的现象称为自放电。1、故障特征普通蓄电池由于本身结构的原因,会产生一定的自放电。但如果每昼夜容量自放电不超过2%,则属于正常的自放电;若每昼夜自放电量超过2%则属于故障性自放电。