文档介绍：。在历史上,每当运输工具发生重大变化,对桥梁在载重、跨度等方面提出新的要求,便推动了桥梁工程技术大发展梁式桥悬索桥拱桥中国赵州桥(拱桥)澳门大桥地坪花坛五亭桥第一节桥梁的分类与选用分类木桥、石桥、混凝土桥、钢桥、预应力混凝土桥、拱桥梁式桥、悬索桥、刚架桥、斜张桥、高架桥、组合体系桥。:有梁式桥、拱桥、悬索桥、刚架桥、斜张桥组合体系桥等,前三种是桥梁的基本体系梁式桥梁式桥其上部结构在铅垂荷载作用下,支点只产生竖向反力。梁式桥为桥梁的基本体系之一。制造和架设均比较方便,使用广泛,在桥梁建筑中占有很大比例按上部结构的材料分:有木梁桥、石梁桥、钢梁桥、钢筋混凝土梁桥、预应力混凝土梁桥以及用钢筋混凝土桥面板和钢梁构成的结合梁桥等。木梁桥和石梁桥只用于小桥;钢筋混凝土梁桥用于中、小桥;钢梁桥和预应力混凝土梁桥可用于大、中桥。 按主要承重结构的形式分:有实腹梁桥和桁架梁桥两大类。但实腹梁桥构造简单,制造与架设均较方便。这两种梁式桥的受力性质不同,实腹梁桥以用于预应力混凝土桥为主,而桁架梁桥则多用于钢桥。 按上部结构的静力体系分:主要有简支梁桥,连续梁桥和悬臂梁桥。 :主梁以孔为单元,两端设有支座,是静定结构,最大弯矩发生在跨中央,当跨度为L、承受均布荷载q时,其值为q/8,支点弯矩为零,无助于跨中卸载,一般适用于中、小跨度。若遇地基不均匀沉降时,上部结构内力不受影响,若一孔遭破坏,邻孔不受牵连。它可以分片(段)预先制造,分孔架设和修复。这种桥结构简单,制造运输和架设均比较方便,因此各国多做成标准设计,以便于构件生产工艺工业化、施工机械化,赢得工期,提高质量,并降低造价。:主梁若干孔为一联,在中间支点上连续通过,是超静定结构,最大正弯矩发生在跨中附近,而最大负弯矩(绝对值)发生在支点截面上。由于支点负弯矩的存在。可使跨中正弯矩比同跨的简支梁减少很多。当跨度较大,恒载对总荷载的比值稍大时,采用连续梁可导致材料用量减少。现在公路桥为满足高速平稳行车的要求,常采用多孔一联,用以减少桥面伸缩缝的数目,而将伸缩量集中在桥的活动端,并设置完善的具有大变形量的伸缩缝装置。 连续梁桥的缺点是,当地基发生差异沉降时,梁内要产生额外的附加内力,为此在设计中必须考虑在支座处设置顶梁与调整支座标高的装置。:其内力不因地基不均匀沉陷而变,故可适用于地质不良的地区。悬臂梁桥的上部结构由锚固孔、悬臂和悬挂孔(简称挂孔)组成,悬挂孔支承在悬臂上,用铰相联。常采用单悬臂梁桥和双悬臂梁桥两种型式。其缺点是:锚固孔一旦破坏,将株连悬挂孔和悬臂的倒塌;结构刚度不如连续梁大,而且桥面伸缩缝多,不利于高速平稳行车。拱桥拱桥为桥梁的基本体系之一,建筑历史悠久外形优美,古今中外名桥遍布各地,在桥梁建筑中占有重要地位。它适用于大、中、小跨公路或铁路桥,尤宜跨越峡谷,又因其造型美观,也常用于城市、风景区的桥梁建筑。箱肋中承式拱桥自19世纪中叶以来,随着钢铁和混凝土建筑材料的出现,石拱桥已逐步为钢拱和钢筋混凝土拱桥所代替。拱桥结构向轻型结构发展,并逐步打破传统的上承式石拱桥的型式,创造出新型的拱桥。拱桥的拱圈发展成为分离式肋拱,桥面发展成新型板梁式结构,借立柱支承于拱肋之上(上承式),或用吊杆悬挂于拱肋之下(下承式)。当受地势或受桥梁建筑高度限制时,还可做成中承式拱桥。拱桥可以是单跨,也可以做成多跨。分类: :推力式拱桥、无推力式拱桥。 (肋)结构的材料分:石拱桥、钢拱桥、混凝土拱桥、钢筋混凝土拱桥。(肋)结构的静力图式分:无铰拱、双铰拱、三铰拱。前两者属超静定结构,后者为静定结构。无铰拱的拱圈两端固结于桥台(墩),结构最为刚劲,变形小,比有铰拱经济;但桥台位移、温度变化或混凝土收缩等因素对拱的受力会产生不利影响,因而修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承,铰可允许拱圈在两端有少量转动的可能。结构虽不如无铰拱刚劲,但可减弱桥台位移等因素的不利影响。三铰拱则是在双铰拱顶再增设一铰,结构的刚度更差些,但可避免各种因素对拱圈受力的不利影响。单孔空腹式石拱桥钢筋混凝土斜拉杆式架拱桥悬索桥悬索桥也称吊桥。主要承重结构由缆索(包括吊杆)、塔和锚碇三者组成的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定,一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆,把桥面板吊住,在桥面和吊杆之间常设置加劲梁,同缆索形成组合体系,以减小活载所引起的挠度变形。当前世界上的悬索桥以美国最发达;英国其次,并于最近建成世界上最大跨度的悬索桥。日本则有几座大跨度公铁两用悬索桥正在施工。中国悬索桥:20世纪30、40年代,中国开始采用钢丝缆绳修建悬索桥。自锚上承式