文档介绍：。,那些能在小空间小体积下提供大传动比、高输出扭矩,低输出转速的减速器将成为未来减速装置的主流减速嚣是一种动力传达机构。。。几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹,从交通工具的船舶,汽车,机车。建筑用的重型机具。机械工业所用的加工机具及自动化生产设备。。其应用从大动力的传输工作,。凡在工业应用上。。,开拓和发展减速器和齿轮技术在我国有广阔的前景在现代汽车的在现代汽车的驱动桥上,应用最广泛的是主减速器形式是“格里森”(Gleason)制或“奥利康”(Oerlikon)制螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。在双级主减速器中,通常还加一对圆柱齿轮。螺旋锥齿轮传动如图1-1所示,起主、从动齿轮轴线相较于一点。交角可以是任意的,但在绝大多数的汽车驱动桥上,主减速器都采用90°交角的布置方案。由于轮齿断面重叠的影响,至少有两对以上的齿轮同时啮合,因此螺旋锥齿轮能承受较大的负荷,加之其轮齿不是在吃得全长上同时啮合,而是逐渐的由齿的一端连续而平稳地转向另一端,因此其工作平稳,即使在高速运转时,噪声和振动也很小。主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速,以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。图1-1第二节车型参数本设计车型的主要参数:外形尺寸(长宽高):5610×2300×2380mm前后轮距:1589/1650mm总质量:6230kg整备质量:3100kg装载质量:3000kg满载轴荷分配(前/后):1994/4000kg最小离地间隙:305/230mm最高车速:71km/h发动机最大扭矩:220/2700()发动机额定转速下功率::,,,,::-20,轮胎类型与规格:-20普通棉帘胎第二章方案论证第一节概述驱动桥处于动力传动系的末端,不仅是汽车的动力传递机构,也是行走机构。其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动功能。驱动桥是汽车传动系中的主要总成之一。驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好坏。因此,驱动桥设计应当满足以下基本要求:择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。尺寸要小,保证有必要的离地间隙。齿轮及其它传动工作平稳、噪声小。在各种转速和载荷下,具有高的传动效率。在保证足够的强度、刚度条件下,应力求质量小,尤其是簧下质量应尽量小,以改善汽车平顺性。与悬架导向机构运动协调。结构简单,加工工艺性好,制造容易,折装、调整方便。驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。主减速器:将低由传动轴传来的转速并增大扭矩。差速器:在两输出轴间分配转矩并保证两输出轴可能以不同的转速旋转。半轴:接受并传递转矩到两边驱动车轮。驱动桥壳:支承汽车整体质量,并承受由车轮传来的由路面不平引起的反力和反力矩,并经悬架传递给支架或车身。第二节驱动桥结构型式及选择驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。当车轮采用非独立悬架时,驱动桥应为非断开式(或称为整体式),即驱动桥壳是一根连接左右驱动车轮的刚性空心梁,而主减速器、差速器及车轮传动装置(由左、右半轴组成)都装在它里面。当采用独立悬架时,为保证运动协调,驱动桥应为断开式。这种驱动桥无刚性的整体外壳,主减速器及其壳体装在车架或车身上,两侧驱动车轮则与车架或车身作弹性联系,并可彼此独立地分别相对于车架或车身作上下摆动,车轮传动装置采用万向节传动;当车轮采用独立悬架时,驱动桥应为断开式。现把它们各自的结构特点分析(如:表2-1):表2-1驱动桥结构型式及选择形式断开驱动桥非断开驱动桥特点结构特点桥壳分段,彼此之间用铰链连接,可作相对运动;主减速器、差速器等固定在支架或车身上,两侧驱动轮通过独立悬架与支架或车身连接,两轮可彼此独立地相对于支架或车身上下跳动桥壳是一根支承在左、右驱动轮上的刚性空心梁,而主减速器、差速器和半轴等传