文档介绍：——弹簧、阻尼元件决定平顺性——弹簧-阻尼系统软操纵稳定性——弹簧-阻尼系统硬矛盾电子控制悬架文档分享悬架定义半主动悬架——只改变悬架的阻尼,不改变刚度(不消耗汽车动力,结构简单)主动悬架——同时改变悬架的阻尼和刚度(性能优越,消耗汽车动力,结构复杂,成本高)文档分享主动/半主动悬架电子控制空气悬架电子控制油气悬架发展电控悬架的新途径电子控制悬架文档分享被动式悬架有其固有的缺点,制约了汽车行驶平顺性和操纵稳定性的提高。主动悬架在理论上具有理想的性能,但能耗高,对硬件要求高,成本高,难推广。半主动悬架设计得好,可以接近主动悬架的性能,几乎不能耗,成本较低,前景好。m2m2m2kscktksktcfktm1m1m1(a)被动悬架(b)半主动悬架(c)主动悬架按照控制力划分:被动悬架、半主动悬架、主动悬架文档分享传感器A/D执行机构控制器半主动悬架系统路面输入半主动悬架控制系统硬件组成1半主动悬架原理ECU根据一定的控制规则,控制步进电机连续调节减振器节流口开度,来调节减振器阻尼,以适应各种工况。文档分享轿车用电控减振支柱气调可变阻尼系统半主动悬架应用实例节流口半主动悬架关键部件执行机构控制器阻尼可调刚度可调软件硬件磁流变有效性可靠性减振支柱结构简单,刚度和阻尼随活塞行程和速度变化而变化,还可通过电磁阀控制气室面积变化而调节其性能。文档分享Benz---DCairmaticsuspension减振器该技术是从1998年底首次在BENZ轿车(S级)使用的空气弹簧悬架发展而来的,也是新款E500车的标准配置。DC全称为DualControl,即双重控制---保证柔软舒适性和灵活操控性能的双重控制。该装置采用电子技术控制弹簧和减振器的工作模式,传感器不断监测路况、驾驶者的风格及车辆负重,。DC有四种模式可供选择:1)最软模式:当车速低于15km/h时,可减少轮胎噪音;2)Skyhood1模式:柔软的回弹,硬扎的压缩;3)Skyhood2模式:柔软的压缩,硬扎的回弹;4)最硬模式:硬扎的回弹和压缩,当高速转弯或急弯时。半主动悬架应用实例文档分享控制规则:1)当车速低于15km/h时,DC按第一种模式工作;2)当车速高于15km/h时,DC自动切换到第二或第三种模式。在大部分时间内,DC处于这两种模式下工作。3)当驾驶员高速转弯或过某些比较急的弯道时,DC会自动进入第四种工作模式。手动控制:驾驶员可通过旋钮自由选择DC的工作模式。自动调节车身高度:当车速超过140km/h时,DC会自动将车身高度降低15mm,以降低车辆重心增加行驶稳定性,并减少空气阻力;当车速低于70km/h时,DC会自动恢复车身高度。当车辆在乡间小道或崎岖不平的道路上行驶时,驾驶员可通过位于变速杆旁的调节按钮,将车身离地高度上升25mm,以增加汽车的通过性。此时,若车速一直保持在80km/h以上或超过120km/h,悬架会自动调节到正常的高度,以提高行驶稳定性。半主动悬架实例文档分享