文档介绍：目录一、工程概况 1二、编制依据 1三、施工方案 1四、安全防护措施 4五、出现问题后的涵洞加固措施 8六、应急预案 8七、应急处置方案 15中铁十一局集团新建大冶北至阳新客运专线DYSG-1标项目指挥部武九铁路涵洞净空改造施工方案一、工程概况1、新建线路设计概况新建线路从武黄城际铁路大冶北站引出(DK92+000),于既有武九铁路东侧跨大冶湖,行至大箕铺镇并行既有铁路前行,过小箕铺镇至白沙镇新建白沙南站(DK111+850),出站后线路小角度上跨既有武九铁路并行其南侧前行,上跨316省道后,与DYSG-2标(中铁十八局)连接。㎞,新设特大桥8座-;大桥5座-;隧道7座;新建车站2个-大冶北、白沙。二、编制依据1)国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南(规范)和《验标》、有关方针政策和规章制度等2)铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知(铁建设函【2009】1170号)3)武汉铁路局关于公布《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知(武铁总(2008)331号)4)《铁路运输安全保护条例》5)《铁路工务安全规则》6)《营业线铁路安全事故应急救援条例》7)《铁路工程施工安全技术规程》8)施工现场调查资料三、施工方案1、凿除原有村路混凝土层,不影响原有涵洞整体受力体系。此类涵洞降低幅度范围为0~20cm,经现场调查发现,原有进村道路位于涵洞车行位置的路面硬化混凝土厚度为20cm。在涵洞净空改造施工中,只需将原有村路路面硬化混凝土凿除,并预留重新浇筑路面混凝土的结构厚度即可(考虑10cm),如凿除涵洞路面结构层可以满足通行需要,则使用细石混凝土整平后,覆盖1cm厚钢板。2、施工方法1)、人员配置考虑既有线运营及施工现场交通管制的需要,为了防止在施工过程中,出现安全事故,具体人员配置如下:既有线涵洞净空改造人员配置序号岗位数量岗位任务备注1安全负责人1协调施工当中的安全管理任务指挥部2安全员1巡查现场安全防护措施及落实各项安全管理工区3防护员2巡查既有线列车运行情况并及时进行沟通各相关单位工区4车站联络员1对各类信息的上传下达指挥部5调度1负责协调施工现场所需材料的准备由工区长兼任6普工12负责进行正常施工作业工班7电工1负责施工现场临时用电工班8工班专职安全员1负责配合项目部安全管理人员工班注:本表内标注人员数量为一个涵洞处理过程中的人员配置。2)、机械配置凿除混凝土采用空压机带动风枪的方式进行施工,尽量避免涵洞改造过程中对原有既有线的影响。既有线涵洞净空改造机械、设备、机具配置序号设备名称状态数量备注1空压机良好2台工班2风枪良好6套工班3相关电力设备良好2套工班4场地照明设备良好2套工班5小斗车良好5辆工班7铁锹良好6把工班9运输车良好2台工班10挖机良好1台工班11汽车良好1台工班12对讲机良好4台工班13手电筒良好10个工班注:本设备配置表为一个涵洞改造配置数量,存在两个涵洞同时施工时,应注意增加和调配使用。3)、施工安排涵洞改造工程方案一经评审通过,指挥部应立即组织相关人员进行施工,应充分结合现场施工需要,首先改造关键线路上的涵洞净空,采用重点突破的方式,加大人员、设备的投入,以保证新建正线施工。施工前期,各部室应充分沟通,提前做好电力、设备、材料、混凝土安排等方面的工作,并将所有信息汇总,由生产调度统一上报并下达指令。4)、施工过程安排①、测量原有涵洞底板控制点的具体标高,结合实际净空尺寸,确定凿除深度后,在原有涵洞底板上进行标注。②、使用风镐对原有路面混凝土进行凿除,并安排专人进行盯控,确保在施工过程中④、凿除路面混凝土后,再次对底板高度进行测量、在保证满足行车高度需要后。如现场确有必要的,将采用细石混凝土对已凿除的底板位置进行覆盖,或使用1cm后钢板对凿除位置进行整体覆盖。5)、限高架处理目前待处理的涵洞进出口限高架均不能满足通行需要,应进行改造,方案具体如下:①、对于需处理的限高架,在对原有限高架进行拆除前,我单位均按《铁路桥限高防护架》(专桥设(05)8184)使用图的设计要求先安装好限高架。②、新建限高架按照设计要求涂刷防锈漆、警示漆,并标注限高指示牌。③、新建限高架安装完毕后,再行拆除原有涵洞限高架。④、拆除原有限高架时,应注意吊装安全。如现场确实需要,应在限高架靠既有线方向加焊支撑,严禁限高架在拆除过程中向既有线方向倾倒。⑤、在吊装过程中,应安排安全员、防护员进行安全防护,并及时上报现场情况。6)、涵洞处理后的排水处理①、涵洞底板降低后,首先考虑顺接涵洞原有排水系统。在涵洞降低过程中按照涵洞原有排水坡度进行施工,顺接涵洞原有排水沟,防止涵洞积水。②、对于涵洞底板降低后,无法正常排水的涵洞,将另行开凿路面