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摘要对比表明:设计中常用的比例荷载法计算路堤基底应力存在基底中间应力偏大,疚亩约扑懵返痰酌嬗α偷鼗懈郊佑αΦ囊恢中碌睦砺鄯椒ㄒ坏酝恋法一进行了详细的叙述并结合文献资料整理出了不同路堤高宽比下,基底竖向应力和杂贑桩下卧层应力计算方法,本文对法计算方法、步骤进行了较西南交通大学硕士研究牛学位论文第中等压缩土在中国各地区分布极为广泛,其中海南省地基中的全风化花岗岩就是其中一种中等压缩土。本文结合海南东环客运专线的建设,对天然地基和庸地基断面沉降计算中遇到的一系列的问题进行了研究。主要有以下几点:路堤中心下地基附加应力计算表格。疚恼攵月返痰酌嬷行拇κ蛴α辛讼晗傅奶致邸Mü煌扑惴椒ǖ两侧应力偏小的现象。使用弹性土堤法计算的基底中心应力与试验实测非常接近。笔者结合弹性土堤法和试验所得大量数据提出了基底中心应力的修正公式。并通过对比表明该公式值得信赖。笔者又进一步推荐了更为合理且比较方便的基底应力分布形式的计算方法并将该分布推广到春系鼗子αΦ募扑恪杂谔烊坏鼗郊佑αΦ募扑悖疚墓槟沙鲆桓黾扑懵返讨行南碌鼗郊佑力的计算公式。使用此公式与布氏解、计算和离心机试验结果进行了比较。结果表明使用该公式计算结果与实测值相当接近,且衰减趋势与试验结果相符。详细的叙述。杂谌ǚ缁ǜ谘遥褂闷桨逶睾墒匝榭梢缘玫娇煽康乇湫文A俊5ū旯帷旁压和静探试验相比较而言,标贯试验可以得到较一致的试验结果;旁压试验得出的模量往往偏大;静探试验受地基土性质的影响较大数据不稳定且往往无法进行到较深的位置。ü萌毡径曰ǜ谘曳缁恋氖匝槭莺途楣剑冉狭撕6殖∈匝数据与该经验公式的相关性。结果表明由静载试验和标贯试验得出的试验结果与该公式的相关性较好。但需要注意对于标贯击数大于击的情况的考虑,通过文献数据可知大于击的试验点都被修正为击,而在本次试验中在较深的个别位置处换算后的标贯击数竟上百,出现这种情况就需要考虑是否是地基的局部因素导致了这种情况。故在本文模量换算中,将大于击的取为。疚亩允夷谑匝榈贸龅难顾跄A亢拖殖”旯崾匝榈贸龅谋湫文A拷辛硕比,结果表明室内试验得出的模量值远远小于现场试验得出的模量值。沉降量计算中,通过不同计算方法的对比发现使用固结试验得出的压缩模量是使用标贯试验得出的变形模量计算结果的丁.
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合理的修正。本文还使用弹性土堤法对沉降量进行了计算,结果与数值计算结法基底应力所使用的均布荷载进行一定的修正,乘以男拚凳U庋淙患扑两南交通大学硕士研究争学位论文第页杂谔烊坏鼗两盗考扑悖疚亩陨杓萍扑阒芯J褂玫姆植阕芎头ń辛果非常接近。两种方法的计算将结果比本文推荐的天然地基沉降计算方法小%左右。杂贑桩复合地基沉降计算的方法,本文推荐使用法,并且对结果比现阶段实测数据大%左右,但修正系数建立在一定的实测资料基础上。虽然对整个均布荷载修正会导致路基两侧的应力偏大,但对沉降影响很大的路堤中心应力得到了合理的修正。对于沉降与时间关系的计算本文介绍了法,这种方法基于沉降观测的后期数据,可通过作图法简便的计算出最终沉降及时间。本文使用这种方法和双曲线法对天然地基断面和春系鼗厦娴募扑憬峁辛吮冉希峁砻髁街衷测方法结果相近。实际计算中,法仅需使用最小二乘法就可计算出结果,计算方法更加简便。关键词:中等压缩土;天然地基;春系鼗换子αΓ桓郊佑αΓ籐/ǎ弹性土堤法;标准贯入试验;法
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第绪论前言西南交通大学硕士研究,毛学位论文我国幅员辽阔、人口众多、经济以快速发展了三十年,铁路作为国民经济的大动脉也发展了几十年,特别是最近十年有了迅速的发展。特别是随着经济社会的发展,使得目前交通运输运力异常紧张,成为经济发展的瓶颈。铁路客运快速与货运重载难以兼顾,已无法满足国内客货运输需求,并严重影响旅客运输质量的提高。年,经国务院审议通过了国家《中长期铁路网规划》。该规划提出,铁路运输实施客货分线,专门建设以“四纵”、“四横”为主干的客运专线铁路网。同时为满足经济发达的城市密集群的城际间旅客运输日益增长的需求,规划以环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区为重点,建设城际快速客运系统。客运专线铁路的建设是个系统工程,强度高、刚度大且变化均匀、长久稳定的路基是保证高速列车安全、平稳运行的关键,其设计和施工,要在安全可靠、适用经济的指导原则下,更注重于满足舒适度要求。客运专线铁路需满足高平顺、少维修、动力性能和环保、防灾等多方面的要求。客运专线铁路的出现,对传统铁路的设计、施工和养护维修都提