文档介绍：第四章上海帕萨特 B5 自动变速器及主减速器的维修
第一节上海帕萨特 B5 01N 自动变速器的结构与原理
一、01N 自动变速器概述
上海帕萨特 B5 自动变速器是全自动的四档变速器,在选定的区域内所有的档位都是自
动切换的,换档是通过一个电子液压器件和控制单元进行的。该自动变速器外壳是一个整体
式外壳,在投入使用的第一年一般不需要对变速器进行维修,超过一年后,可对行星齿轮轮
变速机构的阀体、片式离合器、片式制动器根据所诊断的故障进行维修或更换,01N 自动变
速器外观如图 4-1 所示。01N 自动变速器由液力变矩器和变速器组成。液力变矩器中装有锁
止离合器,锁止离合器根据车辆的负载、速度和档位的状况机械性地闭合,与打滑无关。该
4 档自动变速器子 01N 有 4 个液压控制的前进档,当锁止离合器闭合时,这些前进档由液力
变矩器的打滑转变成机械驱动的档位。其组成如图 4-2 所示,其结构如图 4-3 所示。
自动变速器只有在 P 或 N 档时,发动机才能起动。对于装备自动变速器的汽车不能通
过推动或牵引汽车来起动发动机,这是因为变速器工作所需要的来自 ATF 油泵的工作油压
只有在发动机运转时才能建立。装备自动变速器的汽车当换档杆位于 N 档时,汽车可以被
牵引。但牵引时,牵引速度不能超过 50km/h,牵引距离不能大于 50km,如果距离更远,则
需要将汽车前部抬起,这是因为发动机停止运转时,变速器的旋转零部件将得不到润滑。
图 4-1 01N 自动变速器外观图
图 4-2 01N 自动变速器示意图
1-第 2 和第 4 档制动器 B2 2-倒档离合器 K2 3-第 1 至第 3 档离合器 K1 4-第 3 至第 4 档
离合器 K3 5-倒档制动器 B1 6-自由轮离合器 7-装在液力变矩器内的锁止离合器
图 4-3 变速器结构图
二、上海帕萨特 B5 自动变速器的结构和原理
(一)换档杆的结构
换档杆有 P(驻车锁止)、R(倒档)、N(空档)D(前进档)、3、2、1 共 7 个位置,
在换档杆旁有带运动型指示灯的 ECO/SPORT(经济型/运动型)行驶方式的选择按钮,通过
该按钮,驾驶员能够选择低耗油(经济型)和高功率(运动型)的两换档模式。选择经济型
模式时 ECO 指示灯灭,选择运动型模式时 SPORT 指示灯亮,如图 4-4 所示。
图 4-4 换档杆
换低档开关与油门拉索集成在一起,当油门踏板踩到使节气门全开时,该开关动作,控
制单元发出指令使向低一档位强制切换。换档杆位于 P、R 和 1 档时将被机械锁止,按换档
手柄侧面的按键可以解除其锁止。点火开关接通时,换档杆锁止电磁铁将防止锁止的解除,
为了从 P 切换到 R 以及从 N 切换到各行驶档时,必须踩下制动踏板,Digimat 控制单元通过
制动灯开关接收到制动踏板动作的信息后,操作电磁铁解除对换档杆的锁止。
(二)液力变矩器的结构和原理
液力变矩器位于变速器中,安装固定在发动机上。液力变矩器的泵轮(以发动机转速旋
转)和涡轮(变速器输入轴)存在转速差,该转速差简称为滑转。汽车起步时的转速差最大,
液力变矩器在其最大的扭矩范围内工作。随着速度的提高,泵轮和涡轮的转速逐渐接近。为
了降低燃油消耗,即以更经济的方式行驶,动力传递可跨越过液力变矩器,由发动机直接传
递给变速器。当液力变矩器出现肉眼可见的损坏或功能故障时,应更换。
液力变矩器的液压动力传递路径如下:
发动机→泵轮→涡轮→带有单向自由轮支架的导轮。
涡轮轴→片式离合器 K1、K2。
液力变矩器的机械动力传递路径如下:
发动机→泵轮轴→片式离合器 K3。
当变速器处于 1、2、3 档时,与负载有关的发动机转矩通过液力变矩器以液力方式传输
到行星齿轮变速机构中,片式离合器 K1 和 K2 通过涡轮轴与液力变矩器的涡轮连接在一起。
3 档时与负载有关的转矩跨越过液力变矩器,通过泵轮轴以机械方式将动力传递到片式离合
器 K3 上。4 档时,转矩将通过泵轮轴和片式离合器 K3 以机械方式传递动力。液力变矩器、
泵轮和涡轮等的布置以及其动力传递路径如图 4-5 所示。
图 4-5 液力变矩器的动力传递路径
(三)行星齿轮变速机构的结构和工作原理
1、行星齿轮变速机构的结构
行星齿轮变速机构主要是由 1 个行星齿轮组、3 个片式离合器、2 个片式制动器和 1 个
单自由轮组成,行星齿轮组又是由 1 个小太阳轮、1 个大太阳轮、3 个短行星齿轮和 3 个长
行星齿轮以及行星齿轮架和齿圈组成,如图 4-6 所示。
片式离合器和片式制动器由阀体通过