文档介绍：本标书专门阐述上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程(R409A标)的施工技术。 工程概况(1)工程名称:上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程(R409A标)(2)工程地址:宜山西路的西端尽头、近新泾港、横跨合川路(3)业主:上海轨道交通申松线发展有限公司(4)业主代表:上海港铁建设管理有限公司(5)设计总包单位:铁道第三勘察设计院(6)工程设计单位:铁道第一勘察设计院(7)工程范围:依照上海轨道交通9号线一期工程合川路站工程(R409标)的招标文件和施工招标图纸所表明的所有工程。上海轨道交通9号线一期工程是上海市重大预备项目工程,途径松江、闵行和徐汇三个区,工程自松江新城站至宜山路站,全程31公里。沿途共设车站12座:松江新城站、大学城站、佘山旅游度假区二站、佘山旅游度假区站、泗泾站、九亭站、七宝站、外环路站、合川路站、虹梅路站、桂林路站、宜山路站及位于九亭的车辆段。(长)×(宽),站台宽为8m,为地下2层车站。车站东西两端各设有一只端头井,即盾构工作井,西端头井外包尺寸为18m×,×,。车站3轴至17轴,为单跨和两跨标准段,基坑宽度为19m,。车站17轴至24轴,为四跨设备段,,。车站附属结构均为地下一层,共设4个出入口、通道和风井。车站基坑变形控制保护等级为二级,车站东北侧及西北侧多层房屋与南侧搬迁管线,距离基坑边在1H范围内。此部分的保护等级为一级。编制标书时充分尊重招标文件的规定、招标文件答疑会议纪要及本次招标所提供的一切有关资料。在认真学****研究招标文件内容的基础上,投标文件阐述了本工程实施的施工安排、施工计划、施工方案,以及工程质量、安全生产、文明施工和环境保护等措施。为了使方案更具合理性、经济性和先进性,编制过程中聘请了多名专家学者对本工程特点、难点进行了充分论证,以求开拓创新,优化方案,确保优质高效地完成本工程。 围护体系工程概况车站采用地下连续墙作为围护结构。车站单跨、双跨、标准段及四跨设备段基坑的地下连续墙墙厚600mm,墙深30m,墙趾插入⑤3层,。端头井段地下墙墙厚800mm,墙深32m,。西端头井墙趾插入⑦1-1层,东端头井墙趾插入⑤3层。车站地下连续墙采用柔性接头,~,沿基坑深度方向设置四道钢管支撑,第一道为φ609(t=14厚),其余均为φ609(t=16厚)钢支撑。,沿基坑深度方向设置五道钢管支撑,第一道为φ609(t=14厚)钢支撑,其余均为φ609(t=16厚)钢支撑,支撑的水平间距一般为3m左右。车站附属结构为地下一层,底板埋置深度分别是:;;;。围护采用φ850劲性水泥土搅拌桩(SMW),桩长分别为17m、15m、13m、,间隔内插500´200´12mmH型钢,沿基坑深度方向设置三道φ609钢管支撑,并采用H400×250型钢围檩。地下连续墙混凝土等级为C30,。钢筋保护层厚度为:外侧(迎土面)为70mm,内侧(开挖面)为50mm。车站主体围护结构情况表部位主要参数标准段(单跨、双跨)设备段(四跨)端头井墙体厚度(mm)600600800墙深(m)⑤3⑥⑥支撑设置(道)445第一道为φ609钢管,t=14mm,其他为φ609钢管支撑,t= 坑底加固和降水要求为保证基坑抗隆起稳定,减少墙体侧移和地面沉降,对车站基坑内坑底的土体进行双液注浆加固,加固深度自坑底向下4m,加固形式为裙边加固与抽条加固相结合。加固后土体强度qu≥。车站基坑外,于东端头井坑外2处阴角,西端头井及设备段坑外3处阴角,共计5处,作双液注浆加固,加固范围为地表以下2m到垫层以下4m。坑内降水在土方开挖前20天进行,以提高土体的抗剪强度,。 内部结构及防水工程概况本工程为地下二层车站。车站共设有二个端头井,连续墙厚800mm,内设600mm衬墙。标准段采用及设备段连续墙厚600mm,内设600mm衬墙,车站共设4个出入口。车站主体结构板厚情况表(单位:mm)部位项目端头井标准段设备段出入口3-7轴7-17轴底板10001000**********中板400400650400顶板800800500800