文档介绍：现代成功谋略思维典范-3
作者: 发布日期:2004-1-13 来自: 周云海之家
□德国大衆汽车公司:一反常规
这是一个历史上的真实故事。1933年战争狂徒建立了纳粹政权後,爲了笼络人心,巩固纳粹政权,异想天开地提出,要让每一个普通的德国人都能有一部小轿车。并下令由汽车设计专家菲保尔博士负责设计这种命名爲“大衆”的小轿车,并强行规定价格必须在1000马克以下,好让普通的德国人买得起。这个价格比当时的汽车价格低了2/3以上,希特勒还要求,技术上要采用空冷式发动机,最高时速定爲每小时100公里,耗油量限制在7公升/百公里以下,可乘4~5人。无论後人怎样评价希特勒的反常和狂妄,但这种要求却成爲一种契机。廉价而普及型的“大衆”车研究、设计、生産和销售,都大大促进了德国汽车工业的发展。
通常一种新型车或新産品,总是根据各方面的要求确定技术指标,以此爲依据进行设计和研制。成功之後,再根据生産和流通等各方面的开支,严格进行成本核算,最後确定销售价格,而大衆车价格的确定,完全是一种反常规的做法,在汽车设计、研制、生産等八字没一撇的情况下,就根据德,硬性规定每辆车的售价必须低於1000马克。在这个一反常规、蛮横不讲理的价格决策下再去进行设计、研制以及生産、技术、成本等方面的工作。而且所有的工作都必须满足价格低於1000马克的先决条件。然而,就是这种一反常规的价格决策,奠定了大衆汽车公司後来兴旺发达的基础。
大衆汽车于1936年试车成功,1938年开始批量生産。希特勒下令要在不到4年的时间达到大批量生産的目标。1939年希特勒发动了第二次世界大战,许诺给普通德国人的大衆汽车成了泡影。生産大衆车的工厂也就成了兵工厂,专门生産装甲车、各类军车、飞机发动机和地雷。後来,这个工厂遭到盟军的轰炸,被破坏了60%以上。战後恢复生産。1945年大衆车的産量只有1785辆,这和英美等国的大厂家相比具有天壤之别。1948年,若卢特霍博士担任了大衆汽车厂的负责人,他重新肯定了保尔博士设计的大衆车的优越性的特点,继续坚持大衆车的生産,努力扩大销售。两年後,大衆车的産销量从1945年的1千多辆猛增至8万辆,5年後增到13万辆以上。改变了德国汽车工业的落後面貌。“大衆”,并未就此止步,而是眼睛盯着当时世界大规模生産汽车的先进国家──美国,引进了美国的自动化生产线。50年末産销量就已超过200万辆,1966年的营业额超过100亿马克。位列世界汽车工业企业的第4名。目前,大衆汽车公司已建设成功4个规模不等的同类工厂。1954年独资在美国创建了“美国大衆汽车公司”,投资总额达2亿6千万美元。1966年在美国销售的大衆汽车已达50万辆,占美国销售外国车总量的一半。1967年销售量已占全美外国车销售量的60%以上。另外,在法国、巴西、澳大利亚、南非等国设有经营销售业务或兼营汽车装配业务的分公司。并在世界各国设有5000多个维修和服务中心,这些服务中心保持优质高效的服务。在世界市场上占领并巩固了自己的阵地,获得了成功和胜利。
孙子兵法说:“凡战者,以正合,以奇胜”。如果在企业经营管理上也可以“出奇制胜”,那麽,大衆车制胜的奇,就是奇在连大衆车的影子都没有的时候,就已经确定了它的销售价格。□斯洛罗伯公司:适时调整
斯洛罗伯公司是目前全世界最大的百货商业企业集团。然而,它的发家