文档介绍：摘要西南交通大学硕士研究生学位论文近年来,随着铁路运输向着快捷、安全及高效的方向发展,对铁路作业的自动化和安全性提出了更高的要求。中间站到发线车辆防溜作业是铁路安全作业的重要一环,但是目前我国铁路主要沿用人工放置铁鞋进行防溜,这种传统落后的作业方式效率低、劳动强度大、容易引发事故,将影响铁路安全运输、制约铁路运能的提高。因此,在铁路作业自动化飞速发展的今天,到发线车辆防针对中间站车辆防溜工作的重要性和防溜设备自动化程度不高的现状,本论文结合新型防溜器的特点,开发了车辆防溜自动控制系统。该系统采用软、网络系统构成车辆防溜底层设备控制系统,并且在此基础上开发上位机远程监控软件。上位机通过该软件对系统中的泄芾碛爰嗫兀蒔完成对现场设备的控制及数据采集、处理,最终构成集中管理、分散控制的自动化控制系统。本论文主要完成上位机远程监控软件部分的设计与开发。懒锛⒓嗫叵低撤桨傅娜范ǎ衔换隤之间远程通信方案及通信协议的制定;懒锵低呈菘夤芾硐低车目7ⅰ该系统旨在实现中间站车辆防溜作业自动控制,对保证铁路作业安全,提高作业效率,提高铁路整体运输能力,减轻人工作业强度和降低事故发生率均关键词:到发场;防溜器;远程监控::光纤第溜作业的自动化势在必行。硬件结合的方式,利用可编程逻辑控制器虷本论文主要包括以下几个部分:具有重要意义。
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第绪论中间站车辆防溜概述中间站车辆防溜器及防溜系统发展现状西南交通大学硕士研究生学位论文‘车辆溜逸是指在中间站线路上停留的车辆、车组、车列,由于没有采取有效的防溜措施,导致车辆在外力或自身重力作用下发生溜动而失去控制。溜逸的车中间站车辆溜逸在各类行车事故中占有相当大的比重,危害性极大。因此,应中间站停留车辆溜逸的主要原因有以下几个方面:呗反嬖谄露龋谄碌郎贤A舻某盗荆床扇∮行Х懒锎胧┰斐闪镆荨屑湔竟芾聿簧疲懒锲骶叨JА⑺鸹狄斐闪玖镆荨匀换肪扯窳印⒆饕堤跫涣肌S龅椒缟辰洗蟆⑺Q┙隙嗟亩窳踊肪吃饕等嗽痹谑奔浣簟⑷挝裰厥焙雎苑懒铮斐沙盗玖镆荨目前,我国多数中间站实现了作业过程的自动或半自动化控制,但到发线主要沿用人工放置铁鞋对车辆进行制动、防溜。铁鞋在我国已经使用多年,它结构简单、成本低廉、使用方便灵活、不需要任何外部能源,完全靠人工作业。在很长一段时间内,我国中间站用于客货列车的到发线、专用线都用铁鞋对停留车辆进行止轮防溜。同人工手闸相比,使用铁鞋作业时,工人不需要随车爬上爬下,只需在地面用叉子上鞋,劳动强度有所降低,作业安全程度有所提高,这无疑是一种进步。但是在使用铁鞋防溜时还存在不少的缺陷和不足,如:①用铁鞋进行防溜时,工作人员基本还是根列或车辆一旦溜入正线,则会与高速行驶的列车发生冲突,造成重大行车事故。正确认识中间站防溜工作的重要性,采取合理的防溜措施,以杜绝中间站车辆溜逸事故。成车辆溜逸。
‘第据停留车位置的远近而下鞋,距离远,遇到大组重车,有时需要连续下多只铁鞋,劳动强度很大。而且在车辆编发、牵出前还要撤鞋,大大影响了工作效率。②铁鞋用于到发线停车防溜时,常因工作人员漏上鞋或上的鞋被碰掉而造成车辆溜逸事故,在车列开车时,如果忘记撤掉铁鞋又可能造成挤岔等事故。③另外,使用铁鞋还会带来车轮擦伤,钢轨面磨耗加快和钢轨串动等弊病。这种传统落后的作业方式效率低、劳动强度大、事故率高,制约着整个铁路运能的提目前,就编组站峰尾作业而言,由于车辆溜放制停的安全重要性,随着研究力度的加大,国内已有多家单位研制出了多种型号的停车器,其驱动方式有风压式、液压式和机械式等。有代表性的是沈阳铁路局吉林科技研究所研制出的甌型液压式峰尾可控停车器。随着计算机和信息技术的飞速发展,也相继开发了如、:、榷嘀中秃诺淖远辗蹇刂葡低常沟帽嘧檎自动化的程度越来越高。至于到发线,虽然在一些中间站的到发线上应用停车顶对车辆进行防溜,也取得了一定的成果,但控制系统都还比较简单。通常采用继电器控制系统,控制电路硬件接线很复杂,控制功能和检测信号均受到限制,系统拓展和改造也十分不方便,防溜器系统的控制操作只能由工作人员进行现场控制,有时还必须采取铁鞋制动等措施,自动化程度还不高。针对中间站车辆防溜工作的重要性和自动化程度不高的现状,我们在原有峰尾自动防溜装置技术的基础上,研究开发了满足中间站技术要求的自动防溜防溜器和峰尾停车器基本结构和功能类似,正常工作时有两个工作位:制动位和缓解位。二者的主要区别是:①峰尾停车器的常位为制动位,保证驼峰作业溜下的车辆能够制停;而车辆防溜器的常位为缓解位,保证车辆能够正常古系统。同。
.懒锷璞冈诠傻郎系牟贾西南交通大学硕