文档介绍：出租车调价问题的数学模型何秀平,马俊钦,,广东韶关512005;,广东韶关512005摘要本文结合上海市出租车运价和油价的有关数据,通过分析处理,以出租车运价上调价格只能抵消油价上调所带来单车单日成本投入的增量为原则,,对模型做了一定的改进,得出NLP模型,,,:出租车;运价;油价;联动机制1问题的提出在油价走高的背景下,,又鉴于近期国际市场油价变化情况,,面对不断上涨的油价意味着年均每辆出租车的营运成本将不断提高,,、,出租车运价和油价联动机制具体是一种怎样的联动机制,又有怎样的计算公式呢?这样的联动机制合理吗?又是否可以作为福州市出租车运价油价联动机制呢?对于福州市情况,应该建立一种怎样的机制,才能更好的调节出租车运价?(1)油价和出租车运价改变前后,出租车市场的供给量均一致(即处于市场均衡状态).(2)当油价上涨后,出租车运价也有所上调之后,市场上出租车的供应量和需求量没有变化.(3)----每服务车次起租价调整数;----起租费外每公里单价调整数;----油价调整额;----单车平均单耗乘以日均行驶里程,即为油耗量;----单车日均载客次数;----单车日均行驶公里;----车辆载客运营里程占行驶里程的比例,即为载客率;----3公里以上载客运营里程占总载客运营里程的比例;----现行运价结构中与公里油耗无关的加价和计时收费收入占总营业收入的比例;----出租车每次载客费用的调整额;----单车每日所投入成本增加额;----,,,,分为起租价和超起租公里单价两部分,实行运价与出租汽车一定时期内使用的燃油(含燃气),(1),以及出租车运价上调价格只能代替油价上调所带来单车单日成本投入的增量的前提,可知,单车每天的耗油量、日均载客次数、每天行驶里程、载客率、:=油耗量油价调整额